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寶馬6系(進口)凸輪軸正時齒輪

寶馬6系(進口)凸輪軸正時齒輪

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凸輪軸正時齒輪簡介

凸輪(lun)軸(zhou)正時齒輪(lun):將來(lai)自曲(qu)軸(zhou)正時齒輪(lun)的(de)(de)作用力通過皮帶(或鏈條)帶動凸輪(lun)軸(zhou)正時齒輪(lun),將動力傳遞給凸輪(lun)軸(zhou),控制(zhi)氣門的(de)(de)正常開合。

凸輪軸齒輪的作用是控制氣門的開啟和閉合動作,凸輪軸是活塞發動機的一個部件,其承受周期性的沖擊載荷,凸輪與挺柱之間的接觸應力很大,相對滑動速度很高,凸輪工作表面的磨損比較嚴重,針對這種情況,凸輪軸軸頸和凸輪工作表面除應該有較高的尺寸精度、較小的表面粗糙度和足夠的剛度外,還應有較高的耐磨性和良好的潤滑。

凸輪軸的作用:


1、作用是控制氣(qi)門(men)的(de)開啟和閉合動(dong)作。雖(sui)然在四(si)沖程發動(dong)機(ji)里凸輪軸(zhou)(zhou)(zhou)的(de)轉速是曲(qu)軸(zhou)(zhou)(zhou)的(de)一半(ban)(在二沖程發動(dong)機(ji)中凸輪軸(zhou)(zhou)(zhou)的(de)轉速與曲(qu)軸(zhou)(zhou)(zhou)相同),不過通常它的(de)轉速依(yi)然很高,而且需(xu)要承受很大的(de)扭矩;

2、因此(ci)(ci)設(she)計中(zhong)對凸輪(lun)軸在強度和支撐方面的(de)要(yao)(yao)求很(hen)高,其材質一(yi)般是優(you)質合金鋼(gang)或合金鋼(gang)。由(you)于氣門運(yun)動規律關系到一(yi)臺發動機的(de)動力和運(yun)轉(zhuan)特性,因此(ci)(ci)凸輪(lun)軸設(she)計在發動機的(de)設(she)計過程中(zhong)占據(ju)著十(shi)分重(zhong)要(yao)(yao)的(de)地位;

3、凸(tu)(tu)(tu)輪(lun)(lun)與挺柱(zhu)之間的(de)接觸應(ying)(ying)力很(hen)(hen)大,相(xiang)對滑(hua)動速度(du)也很(hen)(hen)高(gao),因此凸(tu)(tu)(tu)輪(lun)(lun)工作(zuo)表(biao)面(mian)的(de)磨損比較(jiao)嚴重(zhong)。針對這種(zhong)情況,凸(tu)(tu)(tu)輪(lun)(lun)軸軸頸(jing)和凸(tu)(tu)(tu)輪(lun)(lun)工作(zuo)表(biao)面(mian)除應(ying)(ying)該有(you)的(de)較(jiao)高(gao)的(de)尺寸(cun)精度(du)、較(jiao)小的(de)表(biao)面(mian)粗糙度(du)和足夠的(de)剛度(du)外,還應(ying)(ying)有(you)較(jiao)高(gao)的(de)耐磨性和良好的(de)潤(run)滑(hua);

4、凸輪的(de)(de)側面呈雞蛋(dan)形。其設計的(de)(de)目的(de)(de)在于(yu)保證氣(qi)缸充分(fen)的(de)(de)進(jin)氣(qi)和(he)排氣(qi)。另外考慮(lv)到發動機(ji)的(de)(de)耐久性(xing)(xing)和(he)運(yun)轉的(de)(de)平(ping)順(shun)(shun)性(xing)(xing),氣(qi)門(men)也(ye)不(bu)能因(yin)開閉動作中的(de)(de)加(jia)減速過程產(chan)生過多過大的(de)(de)沖(chong)擊,否則(ze)就(jiu)會造成(cheng)氣(qi)門(men)的(de)(de)嚴重(zhong)磨損(sun)、噪(zao)聲增加(jia)或是其它嚴重(zhong)后果。因(yin)此,凸輪和(he)發動機(ji)的(de)(de)功(gong)率、扭矩(ju)輸出以及運(yun)轉的(de)(de)平(ping)順(shun)(shun)性(xing)(xing)有很直(zhi)接的(de)(de)關系;

5、有些(xie)情況下,凸(tu)輪(lun)(lun)軸(zhou)(zhou)(zhou)的故障是人為原因(yin)引(yin)起的,特(te)別是維修(xiu)發(fa)動機時(shi)(shi)(shi)對凸(tu)輪(lun)(lun)軸(zhou)(zhou)(zhou)沒有進行正確(que)的拆(chai)裝(zhuang)。例如拆(chai)卸凸(tu)輪(lun)(lun)軸(zhou)(zhou)(zhou)軸(zhou)(zhou)(zhou)承蓋時(shi)(shi)(shi)用錘子強力敲擊或用改錐撬(qiao)壓,或安裝(zhuang)軸(zhou)(zhou)(zhou)承蓋時(shi)(shi)(shi)將位置裝(zhuang)錯(cuo)導致軸(zhou)(zhou)(zhou)承蓋與軸(zhou)(zhou)(zhou)承座不匹配(pei),或軸(zhou)(zhou)(zhou)承蓋緊固螺(luo)(luo)栓擰緊力矩(ju)過大等。安裝(zhuang)軸(zhou)(zhou)(zhou)承蓋時(shi)(shi)(shi)應注意軸(zhou)(zhou)(zhou)承蓋表面上的方向箭頭和位置號等標記,并嚴格按照規定(ding)力矩(ju)使用扭力扳(ban)手擰緊軸(zhou)(zhou)(zhou)承蓋緊固螺(luo)(luo)栓。

寶馬6系(進口)簡介

     寶馬6系是德國寶馬專門為考究的設計的,1976年面世,1989年停產,這期間銷量是8萬6千輛,是寶馬歷史上最成功的一款箱式轎車。
     時隔14年后,寶馬決定復活6系,再次介入到這個大型豪華跑車市場中。彰顯了賽車的寶馬6系核心理念。綜合了運動和豪華的優點于一身。BMW運動型雙門汽車先前的款型也曾完美的達到了這一綜合。
外型(xing)設(she)計上,6系(xi)保持了寶馬coupe典(dian)型(xing)的動態(tai)風格,長長的引擎罩,低(di)低(di)的車(che)頂線條以(yi)及(ji)前臉(lian)及(ji)側(ce)面裙邊賦予了該(gai)車(che)動感(gan),優雅的姿態(tai)。為與其它(ta)車(che)型(xing)區別,頭燈、發動機蓋板、水箱隔柵以(yi)及(ji)前進風口,都進行了全新的設(she)計。在(zai)尾燈設(she)計中引入發光剎車燈這樣(yang)新的元素(su),除(chu)了大大縮(suo)短反應(ying)時間以外,還能(neng)根據不同的環境調節(jie)尺寸和亮度,
 
 
 

發動機動力

寶馬v8發動機為6系提供動力。
寶馬一向以先進的科技開發而著稱,一系列高科技項目的應用使寶馬車在汽車業中一直保持領先地位。6系也采用了許多先進的科研成果。
新6系的車身長度達到了4820mm,而車寬也有1800mm,比5系還要寬大。如此大的身形勢必會增加車身的重量,而過大的車身重量將會極大的影響到6系的加速及操控。為此,寶馬在6系的車身上使用了大量的鋁合金以及復合材料,以此來達到減輕重量的目的。強化塑料的材料比鋼輕50%,比鋁輕35%,可以有效減輕車體的重量。而鋼度是其他材料 的三倍,碰撞性和安全性相當好,一直是汽車工業夢寐以求的理想材料。但因為沒有能夠沖壓的設備,碳素纖維以前只能手工生產。寶馬研制出一套自重200噸壓力1800噸的沖壓設備,在全球首次量產碳素纖維的車頂,并已開始在新6系上試用。
6系還采用航行器上才有的頭頂顯示(hud)系統,hud可以將一些主要的信息直接投射到車上面,包括導航方向,時速以及主動巡航控制顯示。車內與駕駛相關的核心功能都通過i-drive控制器以及方向盤附近的按鈕來操作,但是i-drive的控制鈕被放置在了的右側,需要伸直手臂才能夠到。其它次要的功能以及舒適設備的操控都安排在距離司 機和前排座乘客容易伸手觸及的地方,非常的方便。用戶還可以選用一個比普通電動要大得多的全景玻璃車頂,使得更多的陽光進入豪華的車廂內部。
動態駕駛和是6系的選裝設備,可以在很大程度上消除車輛轉彎所造成的車體側傾,增加車內乘客的舒適度。而主動轉向系統,是根據車速通過一個步進電機來改變轉向的比率,在車速較低的時候,轉向的靈敏度增加,只需轉動方向盤較小的角度便可獲得較大的車輪轉向,這種情況對于駕駛者在城市道路駕駛或是停車掉頭的時候非常有用。當車速增加的時候,轉向會變得更加的準確,確保駕駛的穩定性和舒適度。
寶(bao)馬(ma)6系發動機
裝備有動態穩定控制(DSC)和動態牽引控制(DTC)系統。另外,寶馬M3和M5車型上所用的駕駛動態控制(DDC)技術也被用于全新的6系列,該功能通過位于中控臺上的一個“SPORT”按鈕來控制。DDC功能可使得油門的反應靈敏度增加,提高加速能力,并使動力輔助轉向機構得到一個更加直接的響應,以增加駕駛者的駕駛樂趣。力方面,還可以選擇順序式手動變速器(smg),可用方向盤上的槳片或者是變速桿來換擋。
至于內飾方面,我們對寶馬一直充滿信任。6系秉承寶馬一貫的風格,把豪華與實用完美地結合起來。鮮艷的顏色更符合其運動的特色,并有多種配置可供選擇。作為一種豪華車的代表,寶馬6系[2] 以及6牒cd,營造出的效果。

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寶馬7系(進口)逆變器總成 料號:12367625389

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