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點火控制模塊簡介

點火控制模塊：控制每缸的跳火時間與順序。點火控制的模塊的作用是接通或切斷起動機、點火和電器線路，在發動機處于各種工況和使用條件時，在氣缸內適時、準確、可靠地產生電火花，以點燃可燃混合氣，使汽油發動機實現做功。
汽車點火模塊詳細介紹概念介紹汽車點火模塊又稱點火控制器，通過環境不同的要求，可選擇金屬探棒或紫外光敏管的配合使用，能夠實現對自動點火，火焰指示，熄火報警，信號傳送工作自動。汽車點火模塊具有體積小，重量輕，點火強，反應靈敏等特點，可廣泛用于各種工業對氣體或液體所產生的火焰進行監測，熄火保護。

瑞途簡介

跟(gen)隨2003年那場民企進(jin)軍業的熱潮(chao)，奧(ao)克斯集團斥資(zi) 4000萬元買得一張牌照(zhao)，獲得跨進門(men)檻的門(men)票。就在昨(zuo)天，奧(ao)克(ke)斯集團(tuan)卻(que)鄭重宣布：全(quan)面退出這一(yi)行(xing)業(ye)。奧(ao)克(ke)斯新聞發言人表示(shi)，此次產業(ye)調整是企業(ye)成(cheng)熟的標志。正如 2003年進(jin)軍(jun)的熱潮一樣， 年，民企正(zheng)經歷洶涌的大退潮。 
 
民企造車大退潮 

全面終止生產計劃 

3月23日，作(zuo)為(wei)奧克斯進軍業(ye)的(de)標志性企業(ye)，沈陽奧克(ke)斯有限公司一(yi)紙申(shen)請(qing)遞(di)交到奧(ao)克斯(si)集團(tuan)(tuan)：終止SUV和皮卡的生產(chan)。奧(ao)克斯(si)集團(tuan)(tuan)批(pi)準了(le)這(zhe)一(yi)申(shen)請(qing)。“至此，奧(ao)克斯(si)全面退出了(le)制造行業。”昨天，在接受記者采訪時，奧克斯新聞發言人黃江偉如是說。 

事(shi)實上(shang)，今(jin)(jin)年1月，奧(ao)(ao)克(ke)斯(si)集團已經(jing)宣布終止轎車計(ji)劃(hua)。黃江(jiang)偉介紹說，當時(shi)的決(jue)策已經(jing)暗示了今(jin)(jin)天奧(ao)(ao)克(ke)斯(si)的全面撤(che)退。因為做(zuo)SUV只是權宜之計(ji)，其空間小、利潤薄，奧克斯最終目的正是為了轎車。 

據了解，2003年7月，奧克斯高調(diao)與沈陽農(nong)機集團簽(qian)署協議，奧克斯出資(zi)4000萬(wan)元收購(gou)沈陽雙馬(ma)有限公司95%股權，從而(er)獲(huo)得(de)SUV和皮卡的(de)生產許可，一腳邁(mai)進(jin)行(xing)業。年(nian)2月奧(ao)克斯宣布：正式進軍業，其(qi)原(yuan)動力和(he)瑞途兩款車沖上(shang)。與當(dang)時(shi)紛(fen)紛(fen)宣(xuan)布進軍業(ye)卻不(bu)見明(ming)顯動作的夏新、波導、德隆等(deng)不(bu)同，意氣風發的奧(ao)克(ke)斯一路猛沖(chong)：、北京建4S店，挖人才，建研究(jiu)院……奧克斯在不同場合多次強(qiang)調(diao)：5年內融資(zi)80億(yi)元，打造(zao)年產45萬輛規模的產業，并且重點是轎車。狂飆中的奧克斯突然勒馬，全面撤退，不能不讓人感到驚訝。 

目前，奧克斯已著(zhu)手善后工(gong)作。沈(shen)陽奧克斯有限公司開始與(yu)供(gong)貨商清理債務(wu)，奧克斯則對其(qi)近3000用戶的保(bao)修(xiu)做安排。據悉，奧克斯保(bao)留了部分(fen)原相關人員、網站和熱線電(dian)話。盡管奧克斯已(yi)經不(bu)再生產(chan)部件，但因(yin)其車為常規車型，售后工作不難進行。 

奧克斯原動力SUV 

4000萬元打水漂 

“奧克(ke)斯就當做了一(yi)場夢”，奧克斯新聞發言人黃江偉說，這個夢的代價是4000萬元。 

沈陽奧克斯有限公司之所以選擇停產，是因為銷量寥寥。 

早在年初，奧克(ke)(ke)斯SUV原動力和雙排座轎卡(ka)瑞途(tu)上市時，奧克(ke)(ke)斯將(jiang)兩(liang)款(kuan)車(che)的(de)目標定在2萬(wan)輛，盡管隨后大幅降價2萬(wan)多元(yuan)，但昨天奧(ao)克斯方面告訴記(ji)者：去年一(yi)(yi)年的銷量總計只有2000-3000輛，與預(yu)想相差甚(shen)遠。對此，一(yi)(yi)位經銷商評(ping)價說，奧克斯的車都(dou)是(shi)常規(gui)車型，也(ye)就(jiu)是(shi)大路(lu)貨，7-8萬元的價格也(ye)不(bu)占優勢。何(he)況，低端SUV太多，競(jing)爭激烈，既沒有效應，也沒有價格優勢的奧克斯很難生存。 

與此同時，奧(ao)克斯(si)進軍轎車的計劃遇(yu)到(dao)阻隔。去(qu)年，國家(jia)的產業政策由審核制轉為核準制后，已有許多企業進行申報，但至今還沒有任何一家企業獲得公告。黃江偉解釋，就如同為了手機牌照，奧克斯狀告信產部，盡管大家都支持，但奧克斯能否拿到牌照仍很難說。 

黃江偉說：“集團沒有那么多精力來做這些長久牽扯精力的事情。此次調整也是企業成熟的表現。” 

在此次(ci)撤(che)退中，最(zui)大的損失就(jiu)是投入(ru)沈陽奧(ao)克(ke)斯(si)有限(xian)公司的4000萬(wan)“現大洋”。當初(chu)商談合(he)作時(shi)，奧(ao)克斯花費4000萬(wan)元得到的主要(yao)是SUV和皮卡的牌照(zhao)。但因國家政策(ce)改變，牌照(zhao)不得轉讓給(gei)行業(ye)之外的企(qi)業(ye)，而已經生產的企業相信已有牌照，所以預計這個牌照已沒有價值。 

奧克斯為了造車所耗費的時間和投入都已無法挽回，此番正式退出，給了其他懷著同樣夢想的民企重重一擊。 

中(zhong)國工業咨詢發展總公司首席分析師賈新光認為，奧克斯如果選擇繼續造車，在資金、硬件和外部環境等各方面都不存在太大問題，其毅然退出的主要原因是堅守了這么久，投入了這么多，卻看不到明顯收益。事實上，這也是大多數造車民企狀況的縮影。 

2002年(nian)產業最熱的(de)時(shi)候，德隆、美的(de)、奧克(ke)斯、波(bo)導、力帆等眾多(duo)民企被吸(xi)引(yin)到(dao)這個當時(shi)利潤(run)豐厚的(de)行業中。但(dan)從去(qu)年開始，幾(ji)乎(hu)所有宣布(bu)進(jin)入行業(ye)的民企都被淹沒在眾多的合資(zi)新車(che)上市和降價(jia)的浪潮中。去年9月，和南汽合作生產轎(jiao)車的波導(dao)(dao)宣布撤資。波導(dao)(dao)高層稱(cheng)雖然損(sun)失在千萬(wan)元以上，但波導(dao)(dao)不會就此退(tui)出業。但業界(jie)普遍認為(wei)，波(bo)導再(zai)度(du)進入業(ye)的(de)(de)可能性不(bu)大，想要在這(zhe)個行業(ye)成(cheng)功的(de)(de)可能性更是微(wei)乎其微(wei)。去年7月(yue)發布的(de)(de)新產業政策以及車市的不斷滑坡，已經讓眾多心懷造車夢的民企陷入了等待還是堅守的艱難博弈中。 

賈新光對記者表示，車市的冷卻速度已(yi)遠遠快過增長速度(du)，對于這個資金和技術密集型的行業，民企想分一杯羹的難度正在加大，去年公布的轎車新政更是等于把民企造車的門給堵死了。奧克斯等民企萌生退意不能不說是明智的。 

賈(jia)新光(guang)還分析，新的企業現(xian)在進(jin)入(ru)業，為時已晚(wan)。目前國內業的大使(shi)全世界的巨頭都涌進來，國內企業缺乏成長時間，根本無法與對手較量。雖然眾多造車民企是否會重蹈奧克斯的覆轍尚未可知，但能肯定的是，在整個車市的持續低迷下，大浪淘沙才剛剛開始。 

 
奧克斯造車大事回顧： 

?2003年10月 奧克斯5000萬入主沈陽雙馬 

?年4月 奧克斯原動力SUV上市 

?年5月 奧(ao)克(ke)斯全國首(shou)推降價補償 

?年(nian)7月 奧克斯首(shou)家4S店在開業 

?年9月 奧克斯北京4S店開業 

?年12月 奧克斯推出朗杰SUV尊貴型 售價7.58萬元