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啟動繼電器搭鐵線簡介

啟動繼電器搭鐵線(xian)就是(shi)(shi)接(jie)地，直(zhi)接(jie)說就是(shi)(shi)接(jie)電池負極，摩(mo)托車(che)是(shi)(shi)將車(che)架發(fa)動機等等金屬件整個作(zuo)為地線(xian)來連接(jie)的(de)(de)，啟動馬(ma)達只有(you)一(yi)根正極進，負極是(shi)(shi)通過(guo)車(che)架回(hui)電池負極的(de)(de)，就是(shi)(shi)所謂(wei)的(de)(de)搭鐵，喇(la)叭(ba)一(yi)個道理。

汽車啟(qi)動繼電(dian)器的作用：

1、主(zhu)要(yao)是通過控制低壓線路(lu)的(de)電(dian)流(liu)來(lai)控制高壓線路(lu)的(de)電(dian)流(liu)，起到電(dian)流(liu)開關的(de)作(zuo)(zuo)用。啟動繼電(dian)器(qi)是啟動系(xi)統組成部件(jian)之一，在汽車(che)上主(zhu)要(yao)作(zuo)(zuo)用為小電(dian)流(liu)；

2、控制大(da)電(dian)(dian)(dian)流(liu)方式啟動(dong)馬(ma)達轉(zhuan)(zhuan)動(dong)，從而帶動(dong)發電(dian)(dian)(dian)機內部磁(ci)(ci)電(dian)(dian)(dian)機轉(zhuan)(zhuan)子轉(zhuan)(zhuan)動(dong)，給點(dian)火(huo)器(qi)(qi)輸入(ru)點(dian)火(huo)脈沖信號(hao)，使點(dian)火(huo)器(qi)(qi)產(chan)生電(dian)(dian)(dian)火(huo)花，點(dian)燃汽缸(gang)內的(de)混合燃氣并做功。繼電(dian)(dian)(dian)器(qi)(qi)屬于開關(guan)類(lei)，它(ta)是利用(yong)電(dian)(dian)(dian)磁(ci)(ci)原理(li)、機電(dian)(dian)(dian)原理(li)使接點(dian)閉合或斷(duan)開來(lai)驅動(dong)或控制相關(guan)電(dian)(dian)(dian)路的(de)；

3、繼電器(qi)為一(yi)種控(kong)制器(qi)件，它有(you)受控(kong)系統(tong)（輸(shu)入回(hui)路）和控(kong)制系統(tong)（輸(shu)出回(hui)路）兩部分。當輸(shu)入量（電、磁、光、熱等物理量）達到(dao)某(mou)一(yi)定(ding)(ding)值時，輸(shu)出量躍(yue)變式(shi)地(di)由零變化到(dao)一(yi)定(ding)(ding)值（或由一(yi)定(ding)(ding)值跳(tiao)變到(dao)零），從而實現對電路的控(kong)制、保護、調節和傳遞信息等目的。

起動機繼電器連接方法：

起動機繼電器連接方法：
1、分別將按鈕S、電池B、啟動、負極，電池B連接起動機電磁開關火線的位置、按鈕S和點火開關三角位置，啟動連接起動器的最小的螺桿上，然后將負極打鐵；
2、如果是三角的那種起動繼電器，上面沒有標明標記，一般的黑線是打鐵，然后其他2條線連接到火線和起動機電磁開關的最小接線柱，2條電線顛倒并不重要的；
3、有用螺絲的是兩根很粗的線，一根電瓶正極，一根連接起動電機的接線樁，兩根線相等，哪個接哪個都可以；
4、發動機啟動后，松開鑰匙，啟動機電源斷路，啟動齒輪在復位彈簧的作用下與飛輪脫離，完成啟動動作。
繼電器分很多種，一般比較常見的是4線式跟2插頭式的，簡單地說，繼電器有一個電源B啟動點火鎖S跟打鐵線E，電源連接起動機火線或電瓶正極，開始連接啟動機吸氣開關小接線柱（插頭），點火鎖線連接到原本在起動機吸力開關小線上面上的那根線，打鐵線，隨便這個地方打鐵即可。
插頭式的繼電器，原理相同，其中一個插頭具有2條粗線，是連接電源跟起動線，另一個插頭式兩條細線，是點火鎖跟鐵線線。
控制電源連接到繼電器線圈上，起動機的兩條線其中一條接電瓶的負極，另一條是連接到繼電器長開觸點的一端，長開觸點的另一端接電瓶的正極。

瑞途簡介

跟隨2003年那場民企(qi)進軍業的熱潮，奧克斯集團斥資 4000萬(wan)元買得一(yi)張牌(pai)照(zhao)，獲得跨進(jin)門檻的門票。就在昨天，奧克斯集團卻鄭重宣布：全面退出這(zhe)一行(xing)業。奧克斯新聞發言人表(biao)示(shi)，此次產業調(diao)整是(shi)企業成熟的標志。正如 2003年進軍的熱潮一樣， 年，民企正經歷洶(xiong)涌的大退潮。 
 
民企造車大退潮 

全面終止生產計劃 

3月23日(ri)，作(zuo)為奧克斯進軍業(ye)的標志性企業(ye)，沈(shen)陽奧克(ke)斯有限公司(si)一紙申請遞交到(dao)奧(ao)(ao)克(ke)斯集團：終止SUV和皮卡的生產。奧(ao)(ao)克(ke)斯集團批準了這一申請。“至此，奧(ao)(ao)克(ke)斯全面退出了制造行業。”昨天，在接受記者采訪時，奧克斯新聞發言人黃江偉如是說。 

事實上，今年1月，奧克斯集團(tuan)已經宣布終(zhong)止轎(jiao)車(che)計劃。黃江偉介紹說，當時的決策已經暗示了今天奧克斯的全面(mian)撤退。因為做SUV只是權(quan)宜之計，其空間小、利潤薄，奧克斯最終目的正是為了轎車。 

據了解，2003年7月，奧(ao)克斯(si)高調與(yu)沈陽(yang)農機集團簽署協議，奧(ao)克斯(si)出資4000萬元(yuan)收購沈陽(yang)雙馬有限公司95%股權，從而(er)獲得SUV和皮卡的生產許可，一腳邁進行業。年2月(yue)奧克斯宣布(bu)：正式進軍業，其(qi)原動力(li)和(he)瑞途兩款車沖上。與當時紛(fen)紛(fen)宣布進軍業卻不見明顯動作(zuo)的(de)夏(xia)新、波(bo)導(dao)、德隆等不同，意氣風(feng)發(fa)的(de)奧(ao)克斯一路猛(meng)沖(chong)：、北京建(jian)4S店，挖人才(cai)，建(jian)研(yan)究院(yuan)……奧克(ke)斯在不同場合多次強調：5年內融(rong)資80億元，打(da)造年產(chan)45萬輛規模的產業，并且重點是轎車。狂飆中的奧克斯突然勒馬，全面撤退，不能不讓人感到驚訝。 

目前，奧(ao)克(ke)斯已著手善(shan)后工作。沈陽奧(ao)克(ke)斯有限公司開始與供(gong)貨(huo)商清(qing)理債(zhai)務，奧克斯則對其近3000用(yong)戶(hu)的保(bao)修(xiu)做(zuo)安排。據悉，奧克斯保(bao)留了部分原相(xiang)關人員、網站和熱線電(dian)話。盡(jin)管奧克斯已(yi)經不再生(sheng)產(chan)部件，但因(yin)其車為常規車型，售后工作不難進行。 

奧克斯原動力SUV 

4000萬元打水漂 

“奧克斯(si)就(jiu)當做了(le)一場夢”，奧克斯新聞發言人黃江偉說，這個夢的代價是4000萬元。 

沈陽奧(ao)克斯有限公司之所以選擇停產，是因為銷量寥寥。 

早在年初(chu)，奧克(ke)斯(si)SUV原動(dong)力和雙排(pai)座(zuo)轎卡瑞途上市時，奧克(ke)斯(si)將兩款車的(de)目標定在2萬(wan)輛，盡管隨(sui)后大(da)幅(fu)降價2萬(wan)多元，但昨天奧克(ke)斯方面告(gao)訴記者：去年一(yi)年的銷量(liang)總計只(zhi)有2000-3000輛，與預想相差甚遠。對(dui)此，一(yi)位經銷商評(ping)價說，奧克(ke)斯的車都是(shi)常規(gui)車型，也就是(shi)大路貨，7-8萬元的價格(ge)也不(bu)占優(you)勢。何況，低(di)端SUV太多，競爭(zheng)激(ji)烈，既沒(mei)有效應，也沒有價格優勢的奧克斯很難生存。 

與此同(tong)時，奧克斯進軍(jun)轎車的計(ji)劃遇到(dao)阻(zu)隔。去年，國家的產業政策由審核制轉為核準制后，已有許多企業進行申報，但至今還沒有任何一家企業獲得公告。黃江偉解釋，就如同為了手機牌照，奧克斯狀告信產部，盡管大家都支持，但奧克斯能否拿到牌照仍很難說。 

黃江偉說：“集團沒有那么多精力來做這些長久牽扯精力的事情。此次調整也是企業成熟的表現。” 

在(zai)此次撤(che)退中(zhong)，最大的損失就是投(tou)入(ru)沈(shen)陽奧克斯有限公司的4000萬(wan)“現(xian)大洋”。當(dang)初商談合(he)作時，奧(ao)克斯花費4000萬(wan)元得到的主要(yao)是(shi)SUV和皮卡的牌照。但因國家政策(ce)改變，牌照不得轉(zhuan)讓(rang)給行(xing)業之(zhi)外的(de)企業，而已經生產的企業相信已有牌照，所以預計這個牌照已沒有價值。 

奧克斯為了造車所耗費的時間和投入都已無法挽回，此番正式退出，給了其他懷著同樣夢想的民企重重一擊。 

中國(guo)工業咨詢發展總公司首席分析師賈新光認為，奧克斯如果選擇繼續造車，在資金、硬件和外部環境等各方面都不存在太大問題，其毅然退出的主要原因是堅守了這么久，投入了這么多，卻看不到明顯收益。事實上，這也是大多數造車民企狀況的縮影。 

2002年產(chan)業最熱的時(shi)候，德隆、美的、奧(ao)克斯(si)、波導、力(li)帆等眾多民企被吸引到這個當時(shi)利潤豐(feng)厚的行業中。但從(cong)去(qu)年開(kai)始，幾乎所有宣布進(jin)入行業的(de)民企都(dou)被淹(yan)沒在(zai)眾多的(de)合資新車上市和降價的浪潮中。去年9月，和南汽合作生(sheng)產轎車的波(bo)導(dao)宣布(bu)撤(che)資。波(bo)導(dao)高(gao)層(ceng)稱雖然損失在千萬元以上，但波(bo)導(dao)不會就此退出(chu)業(ye)。但業(ye)界普遍認為(wei)，波導再度進入業的可(ke)能性不大，想(xiang)要在這個行業成功的可(ke)能性更(geng)是微(wei)乎(hu)其微(wei)。去年7月發布(bu)的新產業政策以及車市的不斷滑坡，已經讓眾多心懷造車夢的民企陷入了等待還是堅守的艱難博弈中。 

賈(jia)新光對記者表示，車市的(de)冷卻(que)速度已遠遠快過增長速度(du)，對于這個資金和技術密集型的行業，民企想分一杯羹的難度正在加大，去年公布的轎車新政更是等于把民企造車的門給堵死了。奧克斯等民企萌生退意不能不說是明智的。 

賈新(xin)光還分析，新(xin)的企業(ye)現在進入(ru)業，為時(shi)已晚。目前國(guo)內業的大使(shi)全世界的巨頭都涌進來，國內企業缺乏成長時間，根本無法與對手較量。雖然眾多造車民企是否會重蹈奧克斯的覆轍尚未可知，但能肯定的是，在整個車市的持續低迷下，大浪淘沙才剛剛開始。 

 
奧克斯造車大事回顧： 

?2003年10月 奧克斯5000萬入主沈陽雙馬 

?年4月 奧克斯原動力SUV上市 

?年5月 奧克斯全國首推降價補償 

?年(nian)7月 奧克斯首家4S店在(zai)開業 

?年9月 奧克斯北京4S店開業 

?年12月 奧克斯推出朗杰SUV尊貴型 售價7.58萬元