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啟動繼電器搭鐵線簡介

啟動繼(ji)電(dian)(dian)器搭(da)鐵(tie)線(xian)就(jiu)(jiu)是(shi)接地(di)，直接說就(jiu)(jiu)是(shi)接電(dian)(dian)池負(fu)極，摩托車是(shi)將車架發動機等(deng)等(deng)金(jin)屬(shu)件(jian)整個(ge)作為地(di)線(xian)來連接的，啟動馬達只有一根正極進，負(fu)極是(shi)通過車架回電(dian)(dian)池負(fu)極的，就(jiu)(jiu)是(shi)所(suo)謂的搭(da)鐵(tie)，喇(la)叭一個(ge)道理(li)。

汽車啟動繼電器的作用：

1、主(zhu)要是(shi)通過控制(zhi)低壓(ya)線路的電流(liu)來控制(zhi)高壓(ya)線路的電流(liu)，起到電流(liu)開關的作(zuo)用(yong)。啟動繼電器是(shi)啟動系統組(zu)成部件之一，在汽車上主(zhu)要作(zuo)用(yong)為小電流(liu)；

2、控(kong)制(zhi)大(da)電(dian)(dian)流方式啟動(dong)(dong)馬(ma)達轉(zhuan)動(dong)(dong)，從而帶動(dong)(dong)發電(dian)(dian)機內(nei)部磁電(dian)(dian)機轉(zhuan)子(zi)轉(zhuan)動(dong)(dong)，給點(dian)(dian)火器(qi)輸入點(dian)(dian)火脈(mo)沖(chong)信號，使點(dian)(dian)火器(qi)產生電(dian)(dian)火花(hua)，點(dian)(dian)燃(ran)汽缸內(nei)的混合(he)燃(ran)氣并做功(gong)。繼(ji)電(dian)(dian)器(qi)屬于(yu)開關類(lei)，它是利用電(dian)(dian)磁原(yuan)理、機電(dian)(dian)原(yuan)理使接點(dian)(dian)閉合(he)或斷開來(lai)驅(qu)動(dong)(dong)或控(kong)制(zhi)相關電(dian)(dian)路的；

3、繼電(dian)器(qi)(qi)為一(yi)種控制器(qi)(qi)件，它有受控系統（輸(shu)入回路）和(he)控制系統（輸(shu)出回路）兩部分(fen)。當輸(shu)入量(liang)(liang)（電(dian)、磁(ci)、光、熱等(deng)物理量(liang)(liang)）達到(dao)某一(yi)定(ding)值時，輸(shu)出量(liang)(liang)躍變(bian)式地(di)由零變(bian)化到(dao)一(yi)定(ding)值（或由一(yi)定(ding)值跳變(bian)到(dao)零），從(cong)而實現(xian)對(dui)電(dian)路的控制、保護、調節和(he)傳(chuan)遞信(xin)息等(deng)目的。

起動機繼電器連接方法：

起動機繼電器連接方法：
1、分別將按鈕S、電池B、啟動、負極，電池B連接起動機電磁開關火線的位置、按鈕S和點火開關三角位置，啟動連接起動器的最小的螺桿上，然后將負極打鐵；
2、如果是三角的那種起動繼電器，上面沒有標明標記，一般的黑線是打鐵，然后其他2條線連接到火線和起動機電磁開關的最小接線柱，2條電線顛倒并不重要的；
3、有用螺絲的是兩根很粗的線，一根電瓶正極，一根連接起動電機的接線樁，兩根線相等，哪個接哪個都可以；
4、發動機啟動后，松開鑰匙，啟動機電源斷路，啟動齒輪在復位彈簧的作用下與飛輪脫離，完成啟動動作。
繼電器分很多種，一般比較常見的是4線式跟2插頭式的，簡單地說，繼電器有一個電源B啟動點火鎖S跟打鐵線E，電源連接起動機火線或電瓶正極，開始連接啟動機吸氣開關小接線柱（插頭），點火鎖線連接到原本在起動機吸力開關小線上面上的那根線，打鐵線，隨便這個地方打鐵即可。
插頭式的繼電器，原理相同，其中一個插頭具有2條粗線，是連接電源跟起動線，另一個插頭式兩條細線，是點火鎖跟鐵線線。
控制電源連接到繼電器線圈上，起動機的兩條線其中一條接電瓶的負極，另一條是連接到繼電器長開觸點的一端，長開觸點的另一端接電瓶的正極。

日產途達簡介

日(ri)產(chan)途達(da)，作(zuo)為全(quan)球首發車(che)型，這一次也是(shi)(shi)在全(quan)球同步亮相上市，由(you)鄭(zheng)州(zhou)日(ri)產(chan)生產(chan)，東風日(ri)產(chan)與鄭(zheng)州(zhou)日(ri)產(chan)兩個渠道都能銷售(shou)，這樣(yang)(yang)的行(xing)為在國內(nei)是(shi)(shi)十(shi)分少(shao)見(jian)的。想起了南北(bei)大(da)眾、南北(bei)豐田(tian)、武漢與廣(guang)州(zhou)的本田(tian)，都沒有出現這樣(yang)(yang)的情況。所以在日(ri)產(chan)系統(tong)內(nei)，南北(bei)兩個廠家在和諧度(du)上算是(shi)(shi)在行(xing)業(ye)內(nei)開了先(xian)河。

眾所(suo)周知，東(dong)風日(ri)產體系(xi)下(xia)，所(suo)有(you)的(de)SUV—樓蘭、奇駿、逍客、勁客都(dou)屬于城市型SUV，可以(yi)幫用戶獲(huo)得較高的(de)試(shi)駕視野與(yu)相對轎車的(de)良好的(de)通過性，但CVT的(de)變(bian)速(su)箱，好像(xiang)讓整個系(xi)列的(de)動(dong)力(li)輸出顯得太“乖巧”。