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前減震器總成簡介

減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(Absorber) ，減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)主要用來(lai)(lai)(lai)抑制彈簧(huang)(huang)吸震(zhen)后反彈時的(de)(de)(de)(de)震(zhen)蕩及來(lai)(lai)(lai)自(zi)路面的(de)(de)(de)(de)沖擊。在經(jing)過不平路面時，雖然吸震(zhen)彈簧(huang)(huang)可以過濾路面的(de)(de)(de)(de)震(zhen)動(dong)，但(dan)彈簧(huang)(huang)自(zi)身(shen)還會有往復運(yun)動(dong)，而(er)(er)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)就是用來(lai)(lai)(lai)抑制這種(zhong)彈簧(huang)(huang)跳躍(yue)的(de)(de)(de)(de)。減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)太(tai)軟(ruan)，車身(shen)就會上下跳躍(yue)，減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)太(tai)硬就會帶來(lai)(lai)(lai)太(tai)大的(de)(de)(de)(de)阻力，妨礙彈簧(huang)(huang)正(zheng)常工作。在關(guan)于懸(xuan)掛系統的(de)(de)(de)(de)改裝(zhuang)過程中，硬的(de)(de)(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)要與硬的(de)(de)(de)(de)彈簧(huang)(huang)相(xiang)(xiang)搭配，而(er)(er)彈簧(huang)(huang)的(de)(de)(de)(de)硬度又與車重(zhong)息息相(xiang)(xiang)關(guan)，因(yin)此較(jiao)重(zhong)的(de)(de)(de)(de)車一般采用較(jiao)硬的(de)(de)(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)。與引震(zhen)曲(qu)(qu)軸相(xiang)(xiang)接的(de)(de)(de)(de)裝(zhuang)置，用來(lai)(lai)(lai)抗衡曲(qu)(qu)軸的(de)(de)(de)(de)扭轉震(zhen)動(dong)（即曲(qu)(qu)軸受(shou)汽缸點火的(de)(de)(de)(de)沖擊力而(er)(er)扭動(dong)的(de)(de)(de)(de)現象）。

懸(xuan)(xuan)架系統中(zhong)由(you)于彈性(xing)元件(jian)受沖(chong)擊產生震(zhen)(zhen)動(dong)，為改(gai)善汽(qi)車(che)(che)行駛(shi)平順性(xing)，懸(xuan)(xuan)架中(zhong)與彈性(xing)元件(jian)并(bing)(bing)聯安裝(zhuang)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器，為衰減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)動(dong)，汽(qi)車(che)(che)懸(xuan)(xuan)架系統中(zhong)采用減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器多(duo)是(shi)液(ye)力(li)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器，其工(gong)作原(yuan)理(li)是(shi)當車(che)(che)架（或車(che)(che)身）和(he)車(che)(che)橋間震(zhen)(zhen)動(dong)而出(chu)現(xian)相對運(yun)動(dong)時，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器內(nei)(nei)的(de)活塞(sai)上下移動(dong)，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器腔內(nei)(nei)的(de)油(you)液(ye)便反復地從一個腔經過不同的(de)孔(kong)(kong)隙(xi)流入另一個腔內(nei)(nei)。此(ci)時孔(kong)(kong)壁與油(you)液(ye)間的(de)摩擦和(he)油(you)液(ye)分子間的(de)內(nei)(nei)摩擦對震(zhen)(zhen)動(dong)形成阻(zu)尼力(li)，使汽(qi)車(che)(che)震(zhen)(zhen)動(dong)能(neng)量(liang)轉化為油(you)液(ye)熱能(neng)，再由(you)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器吸(xi)收散發到大(da)氣中(zhong)。在油(you)液(ye)通道截(jie)面和(he)等因(yin)素不變時，阻(zu)尼力(li)隨車(che)(che)架與車(che)(che)橋（或車(che)(che)輪）之間的(de)相對運(yun)動(dong)速度增減(jian)(jian)，并(bing)(bing)與油(you)液(ye)粘(zhan)度有(you)關[1] 。
減震器與彈性(xing)元(yuan)件承擔著緩沖擊和減震的任務，阻尼力過大，將使懸架彈性(xing)變壞，甚至使減震器連接件損壞。因而要(yao)調節(jie)彈性(xing)元(yuan)件和減震器這一矛(mao)盾(dun)。
(1) 在(zai)壓(ya)縮行(xing)程（車(che)橋和(he)車(che)架相互(hu)靠近），減震器阻(zu)尼力(li)較小，以(yi)便充分發揮彈(dan)性元(yuan)件的彈(dan)性作用，緩(huan)和(he)沖擊。這(zhe)時，彈(dan)性元(yuan)件起主要作用。
(2) 在(zai)懸架伸張(zhang)行程中(zhong)（車(che)橋和車(che)架相互遠離），減震器阻尼力應大，迅速(su)減震。
(3) 當(dang)車(che)橋（或車(che)輪）與車(che)橋間(jian)的(de)相對(dui)速(su)度(du)過大(da)(da)時，要(yao)求減震(zhen)器能自動加(jia)大(da)(da)液流量，使阻尼(ni)力始終保持在一定限度(du)之內，以避免承受過大(da)(da)的(de)沖(chong)擊載荷。
在汽車懸架系統中廣泛采用的(de)是筒式(shi)減(jian)震器(qi)，且在壓縮和(he)(he)伸張行程中均能(neng)起減(jian)震作用叫雙向(xiang)作用式(shi)減(jian)震器(qi)，還有采用新式(shi)減(jian)震器(qi)，它包括充氣式(shi)減(jian)震器(qi)和(he)(he)阻力(li)可(ke)調(diao)式(shi)減(jian)震器(qi)。

前減震器總成的安裝

汽車減振器的安裝方法如(ru)下：
1、將車輛駛入工位，正確(que)(que)停放。將舉(ju)升機(ji)支(zhi)撐(cheng)(cheng)座伸入車輛底部(bu)，確(que)(que)保(bao)支(zhi)撐(cheng)(cheng)座和車輛車身支(zhi)撐(cheng)(cheng)點良好接觸(chu)。取(qu)下(xia)接雨板、雨刷器，拆(chai)卸(xie)輪胎，拆(chai)卸(xie)下(xia)來的輪胎平穩的放在地(di)上(shang)(shang)，外側朝上(shang)(shang)，將輪胎螺絲放在工具車上(shang)(shang)；
2、逐(zhu)步(bu)拆(chai)卸(xie)連接(jie)桿的(de)螺絲(si)，剎(cha)車油管螺絲(si)，剎(cha)車ABS線。螺絲(si)拆(chai)卸(xie)后整(zheng)理好放在工具車上（注(zhu)(zhu)(zhu)(zhu)意：小(xiao)心拆(chai)卸(xie)油管和ABS線不(bu)要(yao)損(sun)(sun)壞）半軸螺帽取下(xia)，拆(chai)下(xia)自(zi)動系統(tong)。（注(zhu)(zhu)(zhu)(zhu)意：合(he)理固定(ding)卡鉗，不(bu)要(yao)損(sun)(sun)壞油管。）拆(chai)下(xia)方向拉桿（注(zhu)(zhu)(zhu)(zhu)意：用(yong)(yong)專用(yong)(yong)工具取下(xia)球頭）拆(chai)下(xia)車身高(gao)度傳感器（注(zhu)(zhu)(zhu)(zhu)意：小(xiao)心拆(chai)下(xia)，不(bu)要(yao)損(sun)(sun)壞）拆(chai)下(xia)下(xia)控(kong)制(zhi)臂球頭取下(xia)上座連接(jie)螺栓，將減震器總成及轉向節總成一(yi)并拿(na)出。（注(zhu)(zhu)(zhu)(zhu)意：需兩(liang)人配合(he)操作，避免(mian)更換相關部件損(sun)(sun)壞）；
3、原車(che)減震(zhen)器(qi)總(zong)(zong)(zong)成已拆(chai)卸(xie)完成，開始更換新的(de)減震(zhen)器(qi)總(zong)(zong)(zong)成。取出新的(de)減震(zhen)器(qi)總(zong)(zong)(zong)成，對比新舊無誤(wu)后方能安(an)(an)(an)裝(zhuang)。將(jiang)新的(de)減震(zhen)器(qi)總(zong)(zong)(zong)成安(an)(an)(an)裝(zhuang)在轉(zhuan)(zhuan)向節(jie)總(zong)(zong)(zong)成上，將(jiang)減震(zhen)器(qi)總(zong)(zong)(zong)成及轉(zhuan)(zhuan)向節(jie)總(zong)(zong)(zong)成一同(tong)裝(zhuang)配回(hui)車(che)輛。把ABS線、油管、拉桿球頭恢復原位。將(jiang)自(zi)動(dong)系統全部復原，仔細(xi)(xi)檢查油管及其他線路有無干涉(she)。將(jiang)車(che)胎裝(zhuang)配回(hui)車(che)（注意(yi)：仔細(xi)(xi)擰緊(jin)輪胎螺栓）依(yi)次將(jiang)接(jie)雨(yu)板、雨(yu)刷器(qi)裝(zhuang)配回(hui)原車(che)。（注意(yi)：安(an)(an)(an)裝(zhuang)完成之后，要記得調試(shi)雨(yu)刷器(qi)）安(an)(an)(an)裝(zhuang)完畢，進行路試(shi)

奔馳A220L簡介

作為(wei)頂配車型的(de)奔馳A220L 4MATIC,它有2.0T發動機、四驅系統和獨立后懸架,內外配置更加豪華.總得來看,它才是全新A級的完全體...019款奔馳A220L 4MATIC已經上市銷售了。廠商指導價29 98萬元，它搭載了2 0T渦輪增壓發動機，馬力達到190Ps.從某種程(cheng)度上(shang)來說，全新奔(ben)馳A220L更像是奔(ben)(ben)馳豪華血統的(de)(de)一個縮影，即便它是定位最入門的(de)(de)A級，你也能從它身(shen)上看(kan)到目前(qian)奔(ben)(ben)馳家族(zu)最前(qian)沿(yan)的(de)(de)設計(ji)和最潮的(de)(de)設計(ji)