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前減震器總成簡介

減震(zhen)器(qi)(Absorber) ，減震(zhen)器(qi)主要用(yong)(yong)來(lai)抑(yi)制(zhi)彈(dan)簧吸(xi)震(zhen)后(hou)反彈(dan)時的(de)(de)(de)(de)(de)震(zhen)蕩及來(lai)自路面(mian)的(de)(de)(de)(de)(de)沖(chong)擊。在(zai)經過不平路面(mian)時，雖然吸(xi)震(zhen)彈(dan)簧可以過濾路面(mian)的(de)(de)(de)(de)(de)震(zhen)動(dong)(dong)，但彈(dan)簧自身(shen)(shen)還會有往復運動(dong)(dong)，而減震(zhen)器(qi)就是用(yong)(yong)來(lai)抑(yi)制(zhi)這種彈(dan)簧跳躍(yue)的(de)(de)(de)(de)(de)。減震(zhen)器(qi)太軟，車(che)(che)身(shen)(shen)就會上下跳躍(yue)，減震(zhen)器(qi)太硬(ying)(ying)(ying)就會帶來(lai)太大的(de)(de)(de)(de)(de)阻力(li)，妨礙(ai)彈(dan)簧正常工作。在(zai)關于懸掛系統(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)改裝(zhuang)過程(cheng)中，硬(ying)(ying)(ying)的(de)(de)(de)(de)(de)減震(zhen)器(qi)要與硬(ying)(ying)(ying)的(de)(de)(de)(de)(de)彈(dan)簧相搭配(pei)，而彈(dan)簧的(de)(de)(de)(de)(de)硬(ying)(ying)(ying)度又與車(che)(che)重息息相關，因此較重的(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)一般(ban)采用(yong)(yong)較硬(ying)(ying)(ying)的(de)(de)(de)(de)(de)減震(zhen)器(qi)。與引(yin)震(zhen)曲軸(zhou)相接的(de)(de)(de)(de)(de)裝(zhuang)置(zhi)，用(yong)(yong)來(lai)抗衡曲軸(zhou)的(de)(de)(de)(de)(de)扭轉震(zhen)動(dong)(dong)（即曲軸(zhou)受(shou)汽缸點火的(de)(de)(de)(de)(de)沖(chong)擊力(li)而扭動(dong)(dong)的(de)(de)(de)(de)(de)現(xian)象(xiang)）。

懸架(jia)系(xi)統中由于彈(dan)性元件受沖(chong)擊產生震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，為(wei)(wei)改善(shan)汽車行駛平順性，懸架(jia)中與彈(dan)性元件并(bing)聯安裝(zhuang)減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，為(wei)(wei)衰減震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，汽車懸架(jia)系(xi)統中采(cai)用減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)多是(shi)液(ye)力(li)(li)減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，其工作原理是(shi)當(dang)車架(jia)（或(huo)車身）和(he)(he)車橋(qiao)(qiao)間(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)而出(chu)現相(xiang)對運動(dong)時(shi)，減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)內(nei)的活塞上下移動(dong)，減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)腔(qiang)(qiang)內(nei)的油(you)液(ye)便反(fan)復地從(cong)一個腔(qiang)(qiang)經過不同的孔(kong)隙流(liu)入另一個腔(qiang)(qiang)內(nei)。此時(shi)孔(kong)壁與油(you)液(ye)間(jian)的摩(mo)擦(ca)和(he)(he)油(you)液(ye)分子間(jian)的內(nei)摩(mo)擦(ca)對震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)形(xing)成阻尼力(li)(li)，使(shi)汽車震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)能量轉化為(wei)(wei)油(you)液(ye)熱能，再由減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)吸收散發(fa)到大(da)氣中。在油(you)液(ye)通道截面(mian)和(he)(he)等因素不變時(shi)，阻尼力(li)(li)隨(sui)車架(jia)與車橋(qiao)(qiao)（或(huo)車輪）之(zhi)間(jian)的相(xiang)對運動(dong)速度(du)增減，并(bing)與油(you)液(ye)粘度(du)有(you)關[1] 。
減震器(qi)(qi)與彈性(xing)元(yuan)件(jian)(jian)承擔著緩沖擊和減震的任務，阻尼(ni)力過大，將使懸架彈性(xing)變壞，甚至使減震器(qi)(qi)連(lian)接件(jian)(jian)損壞。因而要(yao)調節(jie)彈性(xing)元(yuan)件(jian)(jian)和減震器(qi)(qi)這一矛盾。
(1) 在壓縮行(xing)程（車橋和車架相(xiang)互靠近），減震器阻(zu)尼力較小，以便充(chong)分發揮彈性元(yuan)件的彈性作用，緩和沖擊。這(zhe)時，彈性元(yuan)件起主(zhu)要作用。
(2) 在懸(xuan)架伸張行(xing)程中（車(che)橋和車(che)架相互遠離），減(jian)震器阻尼力應大(da)，迅速(su)減(jian)震。
(3) 當車橋（或車輪）與車橋間的相對(dui)速度(du)過大(da)時(shi)，要求(qiu)減震器能自動加(jia)大(da)液流量，使阻尼力始終保(bao)持在一定限度(du)之(zhi)內，以(yi)避免承受過大(da)的沖擊(ji)載(zai)荷。
在汽車懸架系統中廣(guang)泛采用(yong)(yong)的是(shi)筒式(shi)減震(zhen)(zhen)器，且在壓縮(suo)和伸張行程中均(jun)能起減震(zhen)(zhen)作用(yong)(yong)叫雙向作用(yong)(yong)式(shi)減震(zhen)(zhen)器，還有采用(yong)(yong)新式(shi)減震(zhen)(zhen)器，它包括充氣式(shi)減震(zhen)(zhen)器和阻力可調式(shi)減震(zhen)(zhen)器。

前減震器總成的安裝

汽車減振(zhen)器的安(an)裝方(fang)法如(ru)下：
1、將車輛駛入工(gong)位，正確停放(fang)。將舉升機(ji)支(zhi)撐座伸入車輛底(di)部，確保支(zhi)撐座和車輛車身支(zhi)撐點良(liang)好接觸。取下接雨(yu)板(ban)、雨(yu)刷(shua)器，拆(chai)卸輪胎，拆(chai)卸下來的(de)輪胎平穩(wen)的(de)放(fang)在地(di)上，外側朝上，將輪胎螺絲放(fang)在工(gong)具車上；
2、逐(zhu)步拆(chai)卸(xie)連接桿的螺(luo)絲(si)，剎車(che)(che)油管螺(luo)絲(si)，剎車(che)(che)ABS線(xian)。螺(luo)絲(si)拆(chai)卸(xie)后整理好(hao)放在工具車(che)(che)上(shang)（注(zhu)意(yi)(yi)：小心(xin)拆(chai)卸(xie)油管和ABS線(xian)不要損(sun)壞(huai)）半軸(zhou)螺(luo)帽取(qu)下(xia)，拆(chai)下(xia)自動系統。（注(zhu)意(yi)(yi)：合理固(gu)定卡鉗(qian)，不要損(sun)壞(huai)油管。）拆(chai)下(xia)方向拉桿（注(zhu)意(yi)(yi)：用專用工具取(qu)下(xia)球頭(tou)）拆(chai)下(xia)車(che)(che)身高度傳感器（注(zhu)意(yi)(yi)：小心(xin)拆(chai)下(xia)，不要損(sun)壞(huai)）拆(chai)下(xia)下(xia)控(kong)制臂球頭(tou)取(qu)下(xia)上(shang)座連接螺(luo)栓，將(jiang)減震(zhen)器總成及轉向節(jie)總成一并(bing)拿出。（注(zhu)意(yi)(yi)：需兩(liang)人配合操作(zuo)，避免更換(huan)相關(guan)部件損(sun)壞(huai)）；
3、原車(che)減(jian)震器(qi)(qi)總成(cheng)(cheng)(cheng)已拆卸完(wan)成(cheng)(cheng)(cheng)，開始(shi)更換新(xin)(xin)的(de)減(jian)震器(qi)(qi)總成(cheng)(cheng)(cheng)。取出新(xin)(xin)的(de)減(jian)震器(qi)(qi)總成(cheng)(cheng)(cheng)，對(dui)比新(xin)(xin)舊無(wu)(wu)誤后(hou)方能(neng)安(an)裝。將(jiang)新(xin)(xin)的(de)減(jian)震器(qi)(qi)總成(cheng)(cheng)(cheng)安(an)裝在轉(zhuan)向(xiang)節總成(cheng)(cheng)(cheng)上，將(jiang)減(jian)震器(qi)(qi)總成(cheng)(cheng)(cheng)及轉(zhuan)向(xiang)節總成(cheng)(cheng)(cheng)一同裝配回(hui)車(che)輛。把ABS線、油管、拉桿球頭(tou)恢復原位。將(jiang)自動系統(tong)全部復原，仔細檢查油管及其(qi)他線路有無(wu)(wu)干涉。將(jiang)車(che)胎(tai)裝配回(hui)車(che)（注(zhu)(zhu)意：仔細擰緊輪(lun)胎(tai)螺(luo)栓）依次將(jiang)接雨(yu)板(ban)、雨(yu)刷器(qi)(qi)裝配回(hui)原車(che)。（注(zhu)(zhu)意：安(an)裝完(wan)成(cheng)(cheng)(cheng)之后(hou)，要記得調試雨(yu)刷器(qi)(qi)）安(an)裝完(wan)畢，進行路試

奔馳AMG E53簡介

北京奔馳(chi)E級(ji)現(xian)在(zai)很(hen)常(chang)見了(le)，北京奔馳(chi)E200L、E300L早已經被(bei)人(ren)(ren)們(men)熟知(zhi)(zhi)了(le)，這些(xie)是國(guo)內(nei)合資的(de)(de)(de)，其實奔馳(chi)E級(ji)還有很(hen)多(duo)高(gao)(gao)(gao)端進口車(che)(che)，只是價(jia)格很(hen)高(gao)(gao)(gao)，買的(de)(de)(de)人(ren)(ren)很(hen)少，在(zai)路上(shang)很(hen)少能(neng)看到(dao)了(le)，不(bu)(bu)過筆者就很(hen)幸運的(de)(de)(de)看到(dao)了(le)一(yi)輛(liang)奔馳(chi)E53 AMG高(gao)(gao)(gao)性能(neng)轎(jiao)車(che)(che)，就是我們(men)現(xian)在(zai)看到(dao)的(de)(de)(de)這輛(liang)車(che)(che)，稍了(le)解(jie)一(yi)點AMG的(de)(de)(de)車(che)(che)友都知(zhi)(zhi)道它(ta)的(de)(de)(de)前臉非常(chang)家族(zu)化，中規(gui)中矩，不(bu)(bu)注意看不(bu)(bu)出來它(ta)的(de)(de)(de)身份，完全是扮豬吃(chi)虎的(de)(de)(de)狠角(jiao)色，看似普通實際非常(chang)有實力的(de)(de)(de)奔馳(chi)高(gao)(gao)(gao)性能(neng)車(che)(che)。