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后門三(san)(san)角窗的(de)設計主要是從美學設計的(de)角度(du)考慮,為了(le)讓(rang)整(zheng)車(che)造型看(kan)起(qi)來(lai)(lai)更美觀和協調;汽車(che)后面的(de)三(san)(san)角窗的(de)作用是可(ke)以(yi)增加駕駛員的(de)視(shi)野，還(huan)可(ke)以(yi)避免前擋風玻(bo)(bo)璃(li)傾斜，以(yi)及A柱帶來(lai)(lai)的(de)視(shi)線盲區，提(ti)高(gao)了(le)行車(che)安全(quan)，同(tong)(tong)時也增加了(le)車(che)內(nei)的(de)透(tou)光性，而且三(san)(san)角窗這個(ge)設計能(neng)夠(gou)讓(rang)車(che)窗和玻(bo)(bo)璃(li)升降(jiang)器平行，同(tong)(tong)時降(jiang)低(di)(di)玻(bo)(bo)璃(li)升降(jiang)帶來(lai)(lai)的(de)震動，既保(bao)證了(le)車(che)窗升降(jiang)過程中的(de)平穩運行，又起(qi)到防爆減震的(de)效果(guo)，還(huan)可(ke)以(yi)降(jiang)低(di)(di)玻(bo)(bo)璃(li)摩(mo)擦帶來(lai)(lai)的(de)噪(zao)音(yin)。
.后三角窗裝在后門上:大部分基本采用玻璃上密封條的安裝方式，關鍵是從美學設計的角度考慮，可以讓整車看起來更加美觀；此外，后活動窗的制造難度可以適度降低，玻璃的尺寸部分被三角窗分割，玻璃在升降時會更加穩定。
國外非常多的車基本都是短軸版本，進入國內之后基本都會變成加長版。進入中國市場，車企一定要學會入鄉隨俗。以便在后排獲得更大的空空間和所謂的& ldquo窗戶的透明視覺。根據市場需求，部分車型將取消原后三角窗的車身立柱，將三角窗融入車門，增加車門寬度。這種車門內的三角窗看似比較大氣，但實際上改變C柱結構還是有很大風險的。由三角窗柱和車身后壁組成的三角支撐結構改為單一的C柱結構，將整體剛度和強度降低到必要的程度。
全新(xin)寶(bao)馬5系(xi)軸距達(da)到3108mm；表(biao)現超(chao)過全新(xin)E級長軸版，基(ji)本和上代5系(xi)持平。前、后排由于寬敞的乘(cheng)坐體(ti)驗(yan)，舒適度(du)較高。車(che)內常(chang)規(gui)儲(chu)物設計比老(lao)款車(che)型有(you)所進步，豐富(fu)度(du)和實用性不錯(cuo)。
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寶馬前大燈，后倒車燈
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進口寶馬(ma)
寶馬118i氣門室蓋密封墊
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華晨寶馬寶馬5系12款，F18，主駕座椅總成，帶骨架所有1套
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2018年寶馬630GT駕駛室門手拉儲物盒
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前機蓋，后背箱蓋
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11款的前機蓋(接受拆車)
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寶馬X1發動機總成
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2016款寶馬x1，主駕駛兩車門下長條護板，
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副駕駛座椅側邦，右邊
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