汽車空調的工作原理
汽車空調和其它制冷空調的制冷原理是一樣的,利用制冷劑R-134a從液態變成氣態時吸收大量熱能的原理制冷。汽車空調的壓縮機通過汽車發動機經皮帶傳輸動力(非獨立式空調),壓縮機吸入低溫低壓的制冷劑氣體,運轉壓縮成為高溫高壓的氣體,經過冷凝器散熱管降溫冷卻變成高壓中溫的液體,再經過貯液干燥器除濕與緩沖,然后以較穩定的壓力和流量流向膨脹閥,經節流和降壓最后流向蒸發器,致冷劑一遇低壓環境即蒸發,吸收大量熱能。車廂內的空氣不斷流經蒸發器,車廂內溫度也就因此降低。液態致冷劑流經蒸發器后再次變成低壓氣體,又重新被吸入壓縮機進行下一次的循環工作。在整個系統中,膨脹閥是控制致冷劑進入蒸發器的機關,致冷劑進入蒸發器太多就不易蒸發而太少冷氣又會不夠,因此膨脹閥是調節中樞。而壓縮機是系統的心臟,系統循環的動力源泉。
由于汽車空調是移動式車載的空調裝置,它與固定式空調系統相比,動轉條件更惡劣,隨汽車行駛的顫振,空調系統的制冷劑比固定式更容易泄漏,空調系統的維修與保養也比固定式頻繁,空調裝置中風路系統在吸入新風時常常會將塵土吸入,堵塞過濾網及蒸發器。
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寶(bao)馬(ma)(ma)318i是(shi)華(hua)晨寶(bao)馬(ma)(ma)繼(ji)寶(bao)馬(ma)(ma)325i之后,推出的又一(yi)款3系(xi)列(lie)轎車(che)(che)。根(gen)據寶(bao)馬(ma)(ma)慣用(yong)的車(che)(che)型編(bian)號方(fang)法,寶(bao)馬(ma)(ma)318i發動機排(pai)量應該為1.8L,然而國(guo)產寶(bao)馬(ma)(ma)318i卻采用(yong)了(le)排(pai)量為2.0L的發動機,這還引發了(le)業內一(yi)片爭論(lun)。其(qi)實(shi)汽車(che)(che)編(bian)號就如(ru)人的姓名(ming)一(yi)樣(yang),只是(shi)個代號,很多(duo)人的姓名(ming)和他本人的性(xing)格都不一(yi)樣(yang)。車(che)(che)亦如(ru)此,寶(bao)馬(ma)(ma)318i是(shi)用(yong)1.8L還是(shi)2.0L的發動機并不重要,關(guan)鍵還得看車(che)(che)的性(xing)能。
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