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轉(zhuan)向(xiang)助(zhu)(zhu)力泵的作(zuo)(zuo)用(yong)是(shi)協助(zhu)(zhu)駕(jia)駛(shi)員作(zuo)(zuo)汽(qi)車方向(xiang)調(diao)整(zheng)，使打(da)方向(xiang)盤(pan)的用(yong)力強(qiang)度減少，通過調(diao)節轉(zhuan)向(xiang)助(zhu)(zhu)力油流(liu)動(dong)的速度，來起到(dao)助(zhu)(zhu)力的作(zuo)(zuo)用(yong)，使駕(jia)駛(shi)員打(da)方向(xiang)更(geng)輕松，減少打(da)方向(xiang)盤(pan)所(suo)用(yong)的力度，減少駕(jia)駛(shi)疲勞。
安裝新的轉向助力泵:
1.遵守螺栓的擰緊力矩，高壓油管最大擰緊力矩應<50N.M;轉向助力泵皮帶張緊度: 新皮帶45~55kg/f，舊皮帶35~45kg/f;
2.轉向管路油管應過渡圓滑，固定可靠; 轉向管路與車身連接處采用尼龍卡、橡膠墊，避免高頻液流對車身產生的振動噪音;
轉向系統的排氣:向油罐內加注清潔轉向油至最高刻度線;舉升車輛，不起動發動機，緩慢將方向盤從一側極限位置轉動至另側極限位置，重復4次;
3，再次添加轉向油至最高刻度線，連接電瓶線、起動發動機怠速運行同時向油罐內添加轉向油，防止轉向助力泵運行過程中缺油而吸入空氣;
4.保持發動機怠速運行，緩慢將方向盤從一側極限位置轉動至另一側的極限位置，重復8~10次，直到油罐內泡沫消失;
5.不要將方向打死至極限位置超過5秒，打死后應回轉一些，過高的壓力會損壞系統密封性;
重復上述步驟，直至系統無氣泡產生，檢查并添加轉向油至最高刻度擰緊油壺蓋。
舉升車輛，檢查轉向系統的密封性、轉向管路走向正確、固定良好。
寶馬(ma)(ma)318i是(shi)華(hua)晨寶馬(ma)(ma)繼寶馬(ma)(ma)325i之后，推出(chu)的(de)(de)(de)又一款3系列(lie)轎車。根據寶馬(ma)(ma)慣(guan)用(yong)(yong)的(de)(de)(de)車型編號方法，寶馬(ma)(ma)318i發動機(ji)(ji)排(pai)量應該為1.8L，然而國產寶馬(ma)(ma)318i卻采用(yong)(yong)了(le)排(pai)量為2.0L的(de)(de)(de)發動機(ji)(ji)，這還(huan)引發了(le)業內(nei)一片爭論。其實(shi)汽(qi)車編號就如人(ren)的(de)(de)(de)姓名一樣，只是(shi)個代號，很多人(ren)的(de)(de)(de)姓名和他(ta)本人(ren)的(de)(de)(de)性格都(dou)不一樣。車亦如此(ci)，寶馬(ma)(ma)318i是(shi)用(yong)(yong)1.8L還(huan)是(shi)2.0L的(de)(de)(de)發動機(ji)(ji)并不重要，關鍵還(huan)得看(kan)車的(de)(de)(de)性能(neng)。
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華晨寶馬寶馬5系12款，F18，主駕座椅總成，帶骨架所有1套
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