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利用發動機轉速來帶動機械增壓器內部葉片，以產生增壓空氣送入發動機。
機械增壓器的特性剛好與渦輪增壓相反，由于機械增壓器始終在“增壓”，因此在發動機低轉速時其轉矩輸出也十分出色。另外，由于空氣壓縮量完全是按照發動機轉速線性上升的，整個發動機運轉過程與自然吸氣發動機極為相似，加速十分線性，沒有渦輪增壓發動機在渦輪介入那一刻有爆發感，也沒有渦輪增壓發動機的低速遲滯。但由于高轉速時機械增壓器對發動機動力的損耗巨大，因此在高轉速時其作用就不太明顯。
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寶(bao)馬的(de)1系轎車于2004年(nian)正式面世，之后就一直(zhi)活躍在(zai)高端(duan)緊(jin)湊(cou)級(ji)的(de)轎車市場上。而隨著2007年(nian)的(de)中(zhong)期(qi)改(gai)(gai)款(kuan)后，在(zai)原(yuan)有兩廂(xiang)(xiang)五門版(ban)本(ben)的(de)基(ji)礎上，又陸(lu)續推出了兩廂(xiang)(xiang)三(san)門、三(san)廂(xiang)(xiang)三(san)門以及三(san)廂(xiang)(xiang)敞(chang)篷等多個版(ban)本(ben)。在(zai)今年(nian)6月份首先登陸(lu)到中(zhong)國市場的(de)則是中(zhong)期(qi)改(gai)(gai)款(kuan)后的(de)兩廂(xiang)(xiang)五門版(ban)，共分為120i手(shou)動、120i自動以及130i自動三(san)個版(ban)本(ben)。
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寶馬7系（進口）逆變器總成 料號：12367625389
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