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ABS前輪傳感器簡介

abs傳感器是應用(yong)在機動車的(de)ABS（Anti-lock Braking System防抱(bao)死剎車系(xi)統），ABS系(xi)統中大多由電感傳感器來監控車速(su)，abs傳感器通過(guo)與隨車輪(lun)同(tong)步(bu)轉(zhuan)動的(de)齒(chi)圈(quan)作(zuo)用(yong)， 輸出(chu)一組(zu)準(zhun)正弦交(jiao)流電信號，其頻率(lv)和(he)振(zhen)幅與輪(lun)速(su)有關．該輸出(chu)信號傳往ABS電控單元（ECU）, 實(shi)現對輪(lun)速(su)的(de)實(shi)時監控。

1、線性輪速傳感器（如下圖1） 線性輪速傳感器主要由永磁體、極軸、感應線圈和齒圈等組成。齒圈旋轉時，齒頂和齒隙交替對向極軸。在齒圈旋轉過程中，感應線圈內部的磁通量交替變化從而產生感應電動勢，此信號通過感應線圈末端的電纜輸入ABS的電控單元。當齒圈的轉速發生變化時，感應電動勢的頻率也變化。
2、環形輪速傳感器（如下圖2） 環形輪速傳感器主要由永磁體、感應線圈和齒圈等組成。永磁體由數對磁極組成，在齒圈旋轉過程中，感應線圈內部的磁通量交替變化從而產生感應電動勢，此信號通過感應線圈末端的電纜輸入ABS的電控單元。當齒圈的轉速發生變化時，感應電動勢的頻率也變化。
3、霍(huo)爾(er)(er)式輪(lun)速傳感器（如下圖3） 當齒(chi)輪(lun)位(wei)于圖中(a)所(suo)示位(wei)置時(shi)，穿過(guo)霍(huo)爾(er)(er)元件(jian)的(de)(de)(de)磁(ci)(ci)力線(xian)(xian)分散，磁(ci)(ci)場相對較(jiao)弱(ruo)；而(er)當齒(chi)輪(lun)位(wei)于圖中(b)所(suo)示位(wei)置時(shi)，穿過(guo)霍(huo)爾(er)(er)元件(jian)的(de)(de)(de)磁(ci)(ci)力線(xian)(xian)集中，磁(ci)(ci)場相對較(jiao)強。齒(chi)輪(lun)轉動時(shi)，使得穿過(guo)霍(huo)爾(er)(er)元件(jian)的(de)(de)(de)磁(ci)(ci)力線(xian)(xian)密度發生變化，因而(er)引起霍(huo)爾(er)(er)電(dian)(dian)壓(ya)(ya)(ya)的(de)(de)(de)變化，霍(huo)爾(er)(er)元件(jian)將輸出一(yi)個毫(hao)伏(fu)(mV)級的(de)(de)(de)準正弦波電(dian)(dian)壓(ya)(ya)(ya)。此信號還需由電(dian)(dian)子(zi)電(dian)(dian)路轉換成標(biao)準的(de)(de)(de)脈沖電(dian)(dian)壓(ya)(ya)(ya)

ABS前輪傳感器安裝方法和說明

正(zheng)確答案:

1)安裝(zhuang)與拆(chai)卸順(shun)序相反。

2)先清潔前輪速傳感器的安裝(zhuang)孔內表面,并涂上防銹劑。

3)然(ran)后(hou)裝入輪速傳(chuan)感器,以4~6N.m的力矩緊固內六角螺栓,最(zui)后(hou)插上導線插頭

寶馬118i簡介

寶馬118i是寶馬公司產的一款性能跑車，搭載1.6升增壓發動機，采用BMW TwinPower Turbo技術，雙渦管單渦輪增壓、高精度直噴系統、VALVETRONIC電子氣門控制及Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時系統，最大功率125千瓦，最大扭矩250牛米。
增壓發動機效果優于ZF出品的8擋自動變速器，緊密、合理的齒比設定保證高效動力傳輸，激烈駕駛時快速、大幅的降擋動作，常規駕駛時，平順的換擋“悄無聲息",靜音不錯。