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前減震器總成簡介

減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(Absorber) ，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)主(zhu)要用(yong)來(lai)抑(yi)制彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)吸(xi)(xi)震(zhen)(zhen)(zhen)后反彈(dan)(dan)時的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)蕩及來(lai)自路面(mian)的(de)(de)(de)沖擊(ji)。在(zai)經(jing)過不平(ping)路面(mian)時，雖然(ran)吸(xi)(xi)震(zhen)(zhen)(zhen)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)可以過濾路面(mian)的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，但(dan)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)自身還會(hui)有(you)往復(fu)運動(dong)，而(er)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)就(jiu)是用(yong)來(lai)抑(yi)制這種彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)跳躍(yue)的(de)(de)(de)。減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)太軟(ruan)，車身就(jiu)會(hui)上下跳躍(yue)，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)太硬(ying)就(jiu)會(hui)帶來(lai)太大的(de)(de)(de)阻力(li)，妨礙彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)正常工作。在(zai)關于(yu)懸掛系統的(de)(de)(de)改(gai)裝過程(cheng)中(zhong)，硬(ying)的(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)要與硬(ying)的(de)(de)(de)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)相(xiang)搭配，而(er)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)的(de)(de)(de)硬(ying)度又與車重息息相(xiang)關，因此較重的(de)(de)(de)車一般采用(yong)較硬(ying)的(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)。與引震(zhen)(zhen)(zhen)曲(qu)(qu)軸(zhou)相(xiang)接(jie)的(de)(de)(de)裝置，用(yong)來(lai)抗(kang)衡曲(qu)(qu)軸(zhou)的(de)(de)(de)扭轉震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)（即曲(qu)(qu)軸(zhou)受汽(qi)缸點(dian)火的(de)(de)(de)沖擊(ji)力(li)而(er)扭動(dong)的(de)(de)(de)現象）。

懸(xuan)架(jia)(jia)系統(tong)中由于彈性元件受(shou)沖擊產生(sheng)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，為改善汽車(che)(che)行駛平順性，懸(xuan)架(jia)(jia)中與(yu)彈性元件并聯(lian)安(an)裝減(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，為衰減(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，汽車(che)(che)懸(xuan)架(jia)(jia)系統(tong)中采(cai)用減(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)多是(shi)(shi)液(ye)(ye)力(li)減(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，其工作原理是(shi)(shi)當車(che)(che)架(jia)(jia)（或(huo)車(che)(che)身）和車(che)(che)橋間震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)而出現相對運(yun)動(dong)(dong)時，減(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)內(nei)的活(huo)塞(sai)上下移動(dong)(dong)，減(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)腔內(nei)的油液(ye)(ye)便(bian)反(fan)復地從一(yi)個腔經過不(bu)同的孔(kong)隙(xi)流(liu)入另一(yi)個腔內(nei)。此時孔(kong)壁與(yu)油液(ye)(ye)間的摩(mo)擦和油液(ye)(ye)分子間的內(nei)摩(mo)擦對震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)形(xing)成阻尼(ni)力(li)，使(shi)汽車(che)(che)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)能(neng)量(liang)轉化(hua)為油液(ye)(ye)熱能(neng)，再由減(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)吸收散發到大氣中。在油液(ye)(ye)通道截(jie)面和等因素(su)不(bu)變時，阻尼(ni)力(li)隨(sui)車(che)(che)架(jia)(jia)與(yu)車(che)(che)橋（或(huo)車(che)(che)輪）之間的相對運(yun)動(dong)(dong)速度(du)增減(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)，并與(yu)油液(ye)(ye)粘度(du)有關[1] 。
減(jian)震(zhen)器與(yu)彈性元件承(cheng)擔著(zhu)緩沖(chong)擊和減(jian)震(zhen)的任務(wu)，阻尼(ni)力過大，將使懸架彈性變壞，甚至使減(jian)震(zhen)器連接件損壞。因(yin)而要調(diao)節(jie)彈性元件和減(jian)震(zhen)器這一矛盾。
(1) 在(zai)壓縮(suo)行程（車橋和車架相(xiang)互靠近），減震(zhen)器(qi)阻尼力較小，以便充分發揮彈(dan)性(xing)元件的彈(dan)性(xing)作用，緩和沖(chong)擊(ji)。這時，彈(dan)性(xing)元件起(qi)主要作用。
(2) 在懸(xuan)架伸張行程中(zhong)（車橋(qiao)和車架相互遠離），減震器(qi)阻尼力應大，迅速減震。
(3) 當車(che)橋（或車(che)輪(lun)）與車(che)橋間的相(xiang)對速度(du)過大(da)時，要求減震器能自動(dong)加(jia)大(da)液流(liu)量(liang)，使阻尼力始(shi)終(zhong)保持在一定(ding)限度(du)之內，以(yi)避免(mian)承受過大(da)的沖擊載荷。
在汽(qi)車懸架(jia)系(xi)統中廣泛采(cai)用(yong)(yong)的是筒式減震(zhen)(zhen)器(qi)，且在壓縮(suo)和伸張行程中均能起減震(zhen)(zhen)作(zuo)用(yong)(yong)叫雙向作(zuo)用(yong)(yong)式減震(zhen)(zhen)器(qi)，還(huan)有采(cai)用(yong)(yong)新(xin)式減震(zhen)(zhen)器(qi)，它包括(kuo)充氣式減震(zhen)(zhen)器(qi)和阻力可調式減震(zhen)(zhen)器(qi)。

前減震器總成的安裝

汽車減振器(qi)的安裝方法如下：
1、將(jiang)車(che)輛駛(shi)入(ru)工(gong)(gong)位，正(zheng)確停(ting)放。將(jiang)舉(ju)升機支(zhi)撐座伸入(ru)車(che)輛底部，確保(bao)支(zhi)撐座和(he)車(che)輛車(che)身(shen)支(zhi)撐點良好接觸。取(qu)下(xia)接雨板(ban)、雨刷(shua)器，拆卸(xie)輪(lun)胎，拆卸(xie)下(xia)來的(de)輪(lun)胎平穩的(de)放在地上，外(wai)側朝上，將(jiang)輪(lun)胎螺絲(si)放在工(gong)(gong)具車(che)上；
2、逐步拆(chai)卸連接(jie)桿的螺(luo)(luo)(luo)絲，剎車(che)油管螺(luo)(luo)(luo)絲，剎車(che)ABS線。螺(luo)(luo)(luo)絲拆(chai)卸后整理好放在工具車(che)上(shang)（注(zhu)(zhu)(zhu)意(yi)(yi)：小(xiao)(xiao)心(xin)拆(chai)卸油管和ABS線不要損(sun)壞(huai)）半軸螺(luo)(luo)(luo)帽取(qu)下(xia)(xia)，拆(chai)下(xia)(xia)自(zi)動系統。（注(zhu)(zhu)(zhu)意(yi)(yi)：合理固定卡鉗(qian)，不要損(sun)壞(huai)油管。）拆(chai)下(xia)(xia)方向拉(la)桿（注(zhu)(zhu)(zhu)意(yi)(yi)：用專用工具取(qu)下(xia)(xia)球頭(tou)）拆(chai)下(xia)(xia)車(che)身高度(du)傳感器(qi)（注(zhu)(zhu)(zhu)意(yi)(yi)：小(xiao)(xiao)心(xin)拆(chai)下(xia)(xia)，不要損(sun)壞(huai)）拆(chai)下(xia)(xia)下(xia)(xia)控制臂球頭(tou)取(qu)下(xia)(xia)上(shang)座連接(jie)螺(luo)(luo)(luo)栓，將(jiang)減震(zhen)器(qi)總成及轉(zhuan)向節總成一并(bing)拿出。（注(zhu)(zhu)(zhu)意(yi)(yi)：需兩人配合操(cao)作(zuo)，避(bi)免更換(huan)相關部(bu)件損(sun)壞(huai)）；
3、原車(che)(che)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)已拆卸完(wan)(wan)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)，開始更換新的減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)。取出新的減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)，對(dui)比新舊(jiu)無誤后方能安(an)裝(zhuang)。將新的減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)安(an)裝(zhuang)在轉向(xiang)節總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)上(shang)，將減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)及轉向(xiang)節總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)一同裝(zhuang)配(pei)回車(che)(che)輛。把ABS線、油管(guan)、拉桿(gan)球(qiu)頭恢復(fu)原位。將自動系(xi)統全部復(fu)原，仔細檢(jian)查(cha)油管(guan)及其他線路(lu)有無干涉。將車(che)(che)胎裝(zhuang)配(pei)回車(che)(che)（注意(yi)(yi)：仔細擰(ning)緊(jin)輪胎螺栓）依次將接雨板(ban)、雨刷(shua)器(qi)(qi)(qi)裝(zhuang)配(pei)回原車(che)(che)。（注意(yi)(yi)：安(an)裝(zhuang)完(wan)(wan)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)之后，要記得調(diao)試雨刷(shua)器(qi)(qi)(qi)）安(an)裝(zhuang)完(wan)(wan)畢，進行路(lu)試

寶馬760Li簡介

寶馬760Li是寶馬7系中的(de)一(yi)款集領(ling)袖(xiu)氣(qi)質、卓(zhuo)越(yue)創(chuang)新(xin)和(he)雍容華(hua)(hua)貴于一(yi)身的(de)高端(duan)車型(xing)，擁有卓(zhuo)越(yue)的(de)精準性(xing)和(he)動(dong)力(li)性(xing)能、出(chu)色(se)的(de)駕乘舒(shu)適性(xing)以及(ji)豪華(hua)(hua)先進(jin)的(de)內部環境，在最佳(jia)駕駛(shi)體驗方面充分(fen)體現了作為(wei)一(yi)款面向未(wei)來的(de)頂級豪華(hua)(hua)轎車的(de)領(ling)袖(xiu)風范(fan)。BMW 760Li配備雙渦輪增壓V12發動(dong)機，最大輸出(chu)功率(lv)400千(qian)瓦/544馬力(li)，峰值扭矩高達750牛米，搭載8速手自一(yi)體變(bian)速箱，從靜止(zhi)加速到100公(gong)里/時僅(jin)需4.4秒。BMW 760Li還提供了更加出(chu)色(se)的(de)燃油經(jing)濟性(xing)，同(tong)時滿足(zu)歐洲EU5的(de)嚴格排放要求和(he)美國ULEV II標準。