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風扇耦合器簡介

散熱(re)器(qi)(qi)冷卻用(yong)風扇與硅油離合(he)器(qi)(qi)用(yong)螺絲聯結在一起，發(fa)動(dong)機工作(zuo)(zuo)時，流經散熱(re)器(qi)(qi)的(de)空氣溫度較低，雙金屬彈簧收縮，將進油口(kou)關閉，此(ci)時液力(li)偶合(he)器(qi)(qi)中的(de)工作(zuo)(zuo)室的(de)硅油在離心力(li)的(de)作(zuo)(zuo)用(yong)下，從(cong)回(hui)油道排出，進入貯(zhu)油室,屬于消(xiao)耗(hao)配件(jian)。

汽(qi)車風扇耦合器(qi)作用：

1、確保電機不發生失速及燒毀。

2、可有滿足重載啟動的工況要求，較少啟動時間及啟動平均電流。

3、可以空載啟動，離合方便。

4、可減少啟動及運行過程中的沖擊與振動，提高負載設備使用壽命。

5、具有節能作用。

定向耦合器是一種極具使用價值的無源射頻器件，其可從主傳輸路徑中提取一小部分能量，并將其導向至一個或多個耦合端口。

風扇耦合器壞了表現

如(ru)果風扇(shan)偶合(he)(he)器壞了(le)，風量(liang)過(guo)大或過(guo)小，都會使發動(dong)機(ji)溫度不能及時(shi)上升；如(ru)果風量(liang)過(guo)小，發動(dong)機(ji)溫度就會過(guo)高，無法正(zheng)常工作(zuo)。風扇(shan)耦合(he)(he)器的主要(yao)作(zuo)用是根據發動(dong)機(ji)水溫的變化，及時(shi)組合(he)(he)或切斷(duan)風扇(shan)電源(yuan)對發動(dong)機(ji)水箱進行(xing)冷卻(que)。 

風機(ji)聯(lian)軸器故(gu)障的原因及解決方法(fa)： 

1.雙(shuang)(shuang)金屬(shu)溫度(du)(du)傳感(gan)器損壞(huai)(huai)：雙(shuang)(shuang)金屬(shu)溫度(du)(du)傳感(gan)器損壞(huai)(huai)時(shi)，硅油風扇耦合(he)器無法(fa)與散熱器后空氣溫度(du)(du)的變化分離(li)結合(he)，但始終處于分離(li)狀態(tai)，導(dao)致發(fa)動機溫度(du)(du)過高(gao)；解決方法(fa)是更換雙(shuang)(shuang)金屬(shu)溫度(du)(du)傳感(gan)器。 

2.硅油(you)泄(xie)漏(lou)：硅油(you)是風機聯軸器(qi)的(de)主要傳(chuan)動介質。當硅油(you)泄(xie)漏(lou)達(da)到一定(ding)程度(du)時，動力傳(chuan)遞失(shi)敗；解(jie)決(jue)辦法是及時補上漏(lou)的(de)部分。 

3.硅油(you)(you)(you)風(feng)扇傳(chuan)動銷斷裂，導(dao)致出油(you)(you)(you)閥在(zai)彈(dan)簧力的作(zuo)用下離(li)開(kai)出油(you)(you)(you)口常開(kai)，使儲油(you)(you)(you)室(shi)內的硅油(you)(you)(you)進入(ru)工(gong)作(zuo)腔(qiang)，風(feng)扇聯軸(zhou)器處(chu)于正(zheng)常結(jie)合狀態，導(dao)致發動機溫度(du)上升過慢。這個需要在(zai)4s店及時更換。

威航(進口)簡介

1998年，德國大眾公司購(gou)買(mai)了布加迪(di)的(de)(de)(de)(de)(de)商標權，布加迪(di)品(pin)牌(pai)在(zai)一片唏噓聲(sheng)中(zhong)進入了一個新(xin)的(de)(de)(de)(de)(de)階段(duan)。人們(men)都認為大眾公司想重建這個倒霉品(pin)牌(pai)的(de)(de)(de)(de)(de)想法(fa)不切(qie)實際(ji)，最(zui)終一定會再次以(yi)失敗告終。但(dan)是，在(zai)2001年，布加迪(di)推出威龍(long)16.4概念(nian)車并宣布它(ta)將以(yi)世(shi)界上最(zui)快馬(ma)力最(zui)強(qiang)勁的(de)(de)(de)(de)(de)車型上市(shi)。多(duo)年以(yi)后威龍(long)汽車終于亮(liang)相(xiang)，進入了公眾的(de)(de)(de)(de)(de)視野。布加迪(di)的(de)(de)(de)(de)(de)新(xin)總裁Bscher博(bo)士(shi)決心要讓威龍(long)再度(du)上市(shi)，他在(zai)總工程(cheng)師Schreiber的(de)(de)(de)(de)(de)幫助下帶(dai)領(ling)公司對威龍(long)超過85%的(de)(de)(de)(de)(de)部(bu)位都進行(xing)了大規模重新(xin)設計(ji)。后來(lai)的(de)(de)(de)(de)(de)結果是，以(yi)曾經駕(jia)駛布加迪(di)57贏得(de)1939利曼(man)桂冠的(de)(de)(de)(de)(de)PierreVeyron命名(ming)的(de)(de)(de)(de)(de)新(xin)款威龍(long)車，正像(xiang)他所向人們(men)承諾的(de)(de)(de)(de)(de)那樣：擁有最(zui)強(qiang)勁的(de)(de)(de)(de)(de)馬(ma)力，最(zui)快的(de)(de)(de)(de)(de)速(su)度(du)，是有史以(yi)來(lai)最(zui)昂貴的(de)(de)(de)(de)(de)汽車。