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變速箱離合執行器簡介

一般主要由多片式離(li)(li)合器(qi)(qi)(qi)、制(zhi)動器(qi)(qi)(qi)、單(dan)(dan)向(xiang)超越離(li)(li)合器(qi)(qi)(qi)等組(zu)成。自動變速器(qi)(qi)(qi)換檔執行機構 與普通手動變速器(qi)(qi)(qi)換檔執行機構 不同,自動變速器(qi)(qi)(qi)的離(li)(li)合器(qi)(qi)(qi)、制(zhi)動器(qi)(qi)(qi)、單(dan)(dan)向(xiang)鎖止離(li)(li)合器(qi)(qi)(qi)代替了普通手動變速器(qi)(qi)(qi)中(zhong)的同步器(qi)(qi)(qi)。

變速箱執行器的作用是用來改變行星齒輪中的主動元件或限制某個元件的運動，改變動力傳遞的方向和速比，從而實現自動換擋和變矩器鎖止。
自動變速器的離合器的作用如下：
1、使發動機與變速器之間能逐漸接合，從而保證汽車平穩起步。
2、暫時切斷發動機與變速器之間的聯系，以便于換檔和減少換檔時的沖擊。
3、當汽車緊急制動時能起分離作用，防止變速器等傳動系統過載，從而起到一定的保護作用。

離合器操作拓展資料

離合(he)器操作(zuo)拓展資料(liao)如下：
1、三(san)要領：一快(kuai)、二慢(man)、三(san)聯(lian)動(dong)。抬起(qi)離(li)(li)合器踏板(ban)時，則要遵循“一快(kuai)、二慢(man)、三(san)聯(lian)動(dong)”的操作(zuo)原則。起(qi)步(bu)時，踩離(li)(li)合器踏板(ban)時動(dong)作(zuo)要利落，一腳到底(di)(di)，使(shi)離(li)(li)合器徹底(di)(di)分離(li)(li)。
2、“一(yi)快、二(er)慢、三(san)聯動(dong)(dong)”就是離(li)合器踏(ta)(ta)(ta)(ta)板(ban)抬(tai)起(qi)的過程分三(san)個階段，一(yi)開始快抬(tai)，當(dang)感覺到離(li)合器壓盤(pan)逐漸結合至半(ban)聯動(dong)(dong)后(hou)，踏(ta)(ta)(ta)(ta)板(ban)抬(tai)起(qi)的速度開始放慢，在半(ban)聯動(dong)(dong)到完全結合的過程中，離(li)合器踏(ta)(ta)(ta)(ta)板(ban)是慢慢抬(tai)起(qi)。在離(li)合器踏(ta)(ta)(ta)(ta)板(ban)抬(tai)起(qi)的同時(shi)，應根據發動(dong)(dong)機動(dong)(dong)力(li)的大(da)小，逐漸再把油門(men)踏(ta)(ta)(ta)(ta)板(ban)踩下去，使汽車能平穩地起(qi)步。油門(men)的操(cao)作要平穩適當(dang)，只有在離(li)合器完全結合時(shi)才能增(zeng)大(da)油門(men)。

瑞途簡介

跟隨(sui)2003年那場民企進(jin)軍業的熱潮，奧克斯(si)集團(tuan)斥資(zi) 4000萬(wan)元買得一張牌照，獲得(de)跨進門(men)檻的門(men)票。就在昨天，奧克(ke)斯集(ji)團卻鄭重(zhong)宣布(bu)：全(quan)面退出這一行業(ye)。奧克(ke)斯新(xin)聞發言人表示，此(ci)次產(chan)業(ye)調(diao)整是(shi)企業(ye)成熟(shu)的標志。正如 2003年進軍的熱潮一樣， 年，民企(qi)正經(jing)歷(li)洶涌的大退潮。 
 
民企造車大退潮 

全面終止生產計劃 

3月(yue)23日，作為(wei)奧克斯進軍(jun)業的標志(zhi)性企(qi)業，沈陽奧克斯有限公司一(yi)紙申(shen)請遞(di)交到奧(ao)克(ke)斯集團：終止SUV和皮卡的生產。奧(ao)克(ke)斯集團批準了這一(yi)申(shen)請。“至(zhi)此，奧(ao)克(ke)斯全面退(tui)出(chu)了制造行業。”昨天，在接受記者采訪時，奧克斯新聞發言人黃江偉如是說。 

事實(shi)上，今年1月，奧(ao)克斯(si)集團已經(jing)宣(xuan)布終止轎車計劃。黃江偉介紹說(shuo)，當時的決策已經(jing)暗示了今天奧(ao)克斯(si)的全面撤退。因為做SUV只是權(quan)宜之計，其空間小、利潤薄，奧克斯最終目的正是為了轎車。 

據了解(jie)，2003年7月，奧克斯高(gao)調與(yu)沈陽農機集團(tuan)簽署協議，奧克斯出資4000萬元收購沈陽雙馬有限公司95%股權，從而獲得SUV和(he)皮(pi)卡的生(sheng)產(chan)許(xu)可(ke)，一腳(jiao)邁進(jin)行業。年(nian)2月奧(ao)克(ke)斯(si)宣布：正式進軍(jun)業，其原動力和瑞途兩款(kuan)車(che)沖(chong)上。與當時紛(fen)紛(fen)宣布進軍業卻不見明(ming)顯動(dong)作的夏新、波導、德隆等不同，意(yi)氣風發的奧克斯一路猛(meng)沖：、北(bei)京建4S店，挖人才(cai)，建研(yan)究(jiu)院……奧(ao)克斯在不同(tong)場合多次(ci)強調：5年(nian)內融資80億元，打造年(nian)產45萬輛(liang)規模的產業，并且重點是轎車。狂飆中的奧克斯突然勒馬，全面撤退，不能不讓人感到驚訝。 

目前(qian)，奧克斯(si)已(yi)著(zhu)手善后(hou)工(gong)作(zuo)。沈陽奧克斯(si)有限公司開始與供(gong)貨商清理債務，奧克(ke)斯則(ze)對其(qi)近3000用(yong)戶的(de)保修做安排。據悉(xi)，奧克(ke)斯保留了(le)部(bu)分原(yuan)相關人員、網(wang)站和熱線電(dian)話。盡管奧克斯(si)已(yi)經(jing)不(bu)再生產部件，但(dan)因(yin)其車為常規車型，售后工作不難進行。 

奧克斯原動力SUV 

4000萬元打水漂 

“奧(ao)克斯就當(dang)做了一場(chang)夢”，奧克斯新聞發言人黃江偉說，這個夢的代價是4000萬元。 

沈陽奧克斯有限公司之所以選擇停產，是因為銷量寥寥。 

早在(zai)年初(chu)，奧克(ke)斯(si)SUV原動力和雙排座轎卡瑞途上(shang)市時，奧克(ke)斯(si)將兩款車的目標定在(zai)2萬(wan)輛，盡管隨(sui)后大幅降價2萬(wan)多元(yuan)，但昨(zuo)天(tian)奧(ao)克斯方面告訴(su)記者：去年(nian)一(yi)年(nian)的銷量總計只(zhi)有2000-3000輛，與(yu)預想相(xiang)差甚(shen)遠。對此，一(yi)位經銷商評(ping)價(jia)說，奧克斯的車都是(shi)常規車型，也就(jiu)是(shi)大路貨，7-8萬(wan)元(yuan)的價(jia)格也不(bu)占優(you)勢。何況，低端SUV太多，競爭激烈(lie)，既沒有(you)效應，也沒有價格優勢的奧克斯很難生存。 

與此同(tong)時(shi)，奧克斯(si)進軍(jun)轎車的計(ji)劃遇到阻(zu)隔。去(qu)年，國家的產業政策由審核制轉為核準制后，已有許多企業進行申報，但至今還沒有任何一家企業獲得公告。黃江偉解釋，就如同為了手機牌照，奧克斯狀告信產部，盡管大家都支持，但奧克斯能否拿到牌照仍很難說。 

黃江偉說：“集團沒有那么多精力來做這些長久牽扯精力的事情。此次調整也是企業成熟的表現。” 

在此次撤退中，最(zui)大(da)的損失(shi)就是投入沈陽(yang)奧克斯有限公司的4000萬“現大(da)洋”。當初商談合(he)作時，奧克斯花費4000萬元得(de)到的主要(yao)是SUV和(he)皮卡的牌照。但因(yin)國(guo)家政策改變，牌照不得(de)轉讓(rang)給(gei)行業(ye)(ye)之外的企業(ye)(ye)，而已經生產的企業相信已有牌照，所以預計這個牌照已沒有價值。 

奧克斯為了造車所耗費的時間和投入都已無法挽回，此番正式退出，給了其他懷著同樣夢想的民企重重一擊。 

中國工業咨詢發展總公司首席分析師賈新光認為，奧克斯如果選擇繼續造車，在資金、硬件和外部環境等各方面都不存在太大問題，其毅然退出的主要原因是堅守了這么久，投入了這么多，卻看不到明顯收益。事實上，這也是大多數造車民企狀況的縮影。 

2002年產業最熱的(de)(de)時候，德隆、美的(de)(de)、奧克斯(si)、波導(dao)、力帆(fan)等眾多民企(qi)被吸引到這個當時利潤豐(feng)厚(hou)的(de)(de)行業中。但從去(qu)年(nian)開始，幾乎(hu)所有宣(xuan)布進入行(xing)業(ye)的民企都被淹(yan)沒在眾多(duo)的合資新車(che)上市和(he)降價的(de)浪(lang)潮(chao)中(zhong)。去(qu)年9月，和南汽合作生(sheng)產(chan)轎車的(de)波導宣布撤資。波導高層(ceng)稱雖然損失在千萬元(yuan)以上，但波導不會就此(ci)退出業。但業界普遍認為(wei)，波導再度進入業的可(ke)能性不大，想要在(zai)這個行(xing)業成功的可(ke)能性更是微乎其(qi)微。去年7月發布(bu)的新產業政策以及車市的不斷滑坡，已經讓眾多心懷造車夢的民企陷入了等待還是堅守的艱難博弈中。 

賈新光對記(ji)者表示(shi)，車市(shi)的冷卻速度已遠遠快過增長速度，對于這個資金和技術密集型的行業，民企想分一杯羹的難度正在加大，去年公布的轎車新政更是等于把民企造車的門給堵死了。奧克斯等民企萌生退意不能不說是明智的。 

賈新(xin)光還分析(xi)，新(xin)的企(qi)業現(xian)在進入業，為時(shi)已晚。目(mu)前國內業(ye)的(de)大(da)使全世界的巨頭都涌進來，國內企業缺乏成長時間，根本無法與對手較量。雖然眾多造車民企是否會重蹈奧克斯的覆轍尚未可知，但能肯定的是，在整個車市的持續低迷下，大浪淘沙才剛剛開始。 

 
奧克斯造車大事回顧： 

?2003年10月 奧克斯5000萬入主沈陽雙馬 

?年4月 奧克斯原動力SUV上市 

?年5月 奧克斯全國首推降價補償 

?年7月 奧克(ke)斯首家4S店在開業 

?年9月 奧克斯北京4S店開業 

?年12月 奧克斯推出朗杰SUV尊貴型 售價7.58萬元