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縱向加速度傳感器簡介

縱向(xiang)加(jia)(jia)速(su)度(du)(du)傳(chuan)感(gan)器的作用(yong)是(shi)檢測車輛起步加(jia)(jia)速(su)或(huo)制動減速(su)時車輛的縱向(xiang)加(jia)(jia)速(su)度(du)(du)。并將信號(hao)傳(chuan)輸給(gei)電ECU,控制阻尼(ni)力及(ji)剛度(du)(du)的改變。

縱向加速度傳感器：檢測車輛起步加速或制動減速時車輛的縱向加速度。并將信號傳輸給電ECU，控制阻尼力及剛度的改變， 防止“抬頭”或“點頭” 現象。
發生其損壞的癥狀是：

1、緊急剎車時不能防(fang)止輪胎抱死(si)有安(an)全隱(yin)患；

2、abs故障燈(deng)會亮起剎車片不能(neng)復位。

縱向加速傳感(gan)器損壞(huai)的(de)原因(yin)是：

1、abs輪速傳感器故障；

2、abs線路連接故(gu)障；

3、abs控制單元(yuan)編(bian)程(cheng)故障；

4、abs總泵故障。

縱向加速傳感器的作(zuo)用(yong)是：

1、充分發揮制動(dong)器(qi)的效能，縮短制動(dong)時間和距離；

2、可有效(xiao)防止緊急制動時車輛側滑和(he)甩尾，具有良好的行駛(shi)穩定(ding)性；

3、可在緊急制動時轉(zhuan)向，具有(you)良好的轉(zhuan)向操縱性(xing)；

4、可避免輪胎與地面的劇烈摩擦，減少輪胎的磨損。

汽車縱向加速度傳感器的位置

汽(qi)車縱(zong)(zong)向(xiang)加速(su)度傳(chuan)感器(qi)在(zai)車輛(liang)重心的(de)前端(duan)，一輛(liang)車會有多(duo)個(ge)縱(zong)(zong)向(xiang)加速(su)度傳(chuan)感器(qi)，其(qi)作(zuo)用是檢(jian)測(ce)車輛(liang)起(qi)步加速(su)或制動減速(su)時車輛(liang)發生抬頭或點頭的(de)情況，控(kong)制前、后軸ads阻尼力的(de)調節，提供較好的(de)乘坐舒適性。汽(qi)車縱(zong)(zong)向(xiang)加速(su)度傳(chuan)感器(qi)的(de)原(yuan)理是敏感元件(jian)將測(ce)點的(de)加速(su)度信(xin)(xin)號(hao)轉換(huan)為相應的(de)電(dian)信(xin)(xin)號(hao)，進入前置放大電(dian)路(lu)，經(jing)過信(xin)(xin)號(hao)調理電(dian)路(lu)改善信(xin)(xin)號(hao)的(de)信(xin)(xin)噪比，進行模數轉換(huan)得到數字(zi)信(xin)(xin)號(hao)，送入計算機，計算機進行數據存(cun)儲和顯(xian)示。

無限V3V5V7簡介

中(zhong)(zhong)興(xing)無限(xian)”是河北中(zhong)(zhong)興(xing)汽車為重新豎立其(qi)在國(guo)(guo)內suv領域的(de)(de)霸(ba)主地(di)位而(er)推(tui)出(chu)的(de)(de)一(yi)款既有“知(zhi)識”又(you)有產權(quan)的(de)(de)新車。2004年(nian)，內部編號為k218的(de)(de)無限(xian)首(shou)次(ci)為人所知(zhi)，同時(shi)中(zhong)(zhong)興(xing)官方宣布這款“投資數(shu)億，研發歷時(shi)2年(nian)，具(ju)備(bei)國(guo)(guo)際(ji)研發背(bei)景(jing)和國(guo)(guo)際(ji)配(pei)套體系并且獲得9項國(guo)(guo)家專利(li)”的(de)(de)新車將(jiang)于(yu)2005年(nian)第(di)二(er)季度上市。但是因為完(wan)善車型等原因，直到2006年(nian)1月24日無限(xian)才姍姍而(er)來，把(ba)過(guo)去(qu)整(zheng)整(zheng)一(yi)年(nian)的(de)(de)國(guo)(guo)產中(zhong)(zhong)端(duan)suv市場拱手讓給了哈弗、sceo以及曙光傲龍這些實力不凡的(de)(de)對手