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電液控制模塊總成簡介

電(dian)液(ye)控(kong)(kong)(kong)制(zhi)模塊總(zong)成(cheng)(cheng)，電(dian)液(ye)控(kong)(kong)(kong)制(zhi)，是(shi)指在(zai)液(ye)壓傳動與控(kong)(kong)(kong)制(zhi)中，能夠接(jie)受模擬式或(huo)數字式信號，使輸出的流量或(huo)壓力(li)邊續成(cheng)(cheng)比例地受到控(kong)(kong)(kong)制(zhi)的一種控(kong)(kong)(kong)制(zhi)方(fang)法。 電(dian)液(ye)控(kong)(kong)(kong)制(zhi)模塊是(shi)控(kong)(kong)(kong)制(zhi)變速器換(huan)擋而(er)不是(shi)手動換(huan)擋的執行單元。

電液模塊損壞的癥狀

電液模塊(kuai)損壞會讓車動力(li)下降加速時加不起(qi)來油(you)。

以下是相關資(zi)料：

1、電(dian)(dian)液控(kong)(kong)制(zhi)的(de)(de)組(zu)成：電(dian)(dian)液模(mo)塊中電(dian)(dian)液控(kong)(kong)制(zhi)的(de)(de)組(zu)成元件(jian)(jian)有指令(ling)元件(jian)(jian)、比(bi)(bi)較(jiao)元件(jian)(jian)、電(dian)(dian)控(kong)(kong)器(qi)(qi)、比(bi)(bi)例閥、液壓執(zhi)行(xing)器(qi)(qi)等(deng)。指令(ling)元件(jian)(jian)是給(gei)定控(kong)(kong)制(zhi)信號(hao)(hao)的(de)(de)產生(sheng)與輸入的(de)(de)元件(jian)(jian)。也可稱為編程器(qi)(qi)或輸入電(dian)(dian)路。在(zai)(zai)有反(fan)饋(kui)(kui)信號(hao)(hao)存在(zai)(zai)情況下(xia)它給(gei)出與反(fan)饋(kui)(kui)信號(hao)(hao)有相同形(xing)式(shi)和量級(ji)的(de)(de)控(kong)(kong)制(zhi)信號(hao)(hao)。比(bi)(bi)較(jiao)元件(jian)(jian)的(de)(de)功(gong)用是把(ba)給(gei)定輸入與反(fan)饋(kui)(kui)信號(hao)(hao)進(jin)行(xing)比(bi)(bi)較(jiao)得出偏(pian)差(cha)信號(hao)(hao)作為電(dian)(dian)控(kong)(kong)器(qi)(qi)的(de)(de)輸入。電(dian)(dian)控(kong)(kong)器(qi)(qi)通常被稱作比(bi)(bi)例放大器(qi)(qi)由于含在(zai)(zai)比(bi)(bi)例閥內的(de)(de)電(dian)(dian)磁(ci)鐵(tie)需要的(de)(de)控(kong)(kong)制(zhi)電(dian)(dian)流(liu)較(jiao)大而(er)偏(pian)差(cha)控(kong)(kong)制(zhi)電(dian)(dian)流(liu)較(jiao)小不足以推動電(dian)(dian)磁(ci)鐵(tie)工作。所以要對控(kong)(kong)制(zhi)信號(hao)(hao)進(jin)行(xing)功(gong)率放大。

2、電(dian)液(ye)控(kong)(kong)(kong)制(zhi)(zhi)的(de)工作(zuo)原理：電(dian)液(ye)控(kong)(kong)(kong)制(zhi)(zhi)是(shi)指在液(ye)壓傳(chuan)動與控(kong)(kong)(kong)制(zhi)(zhi)中能夠接受模擬式或數字式信號使輸出(chu)的(de)流量(liang)或壓力持續(xu)成比例地受到控(kong)(kong)(kong)制(zhi)(zhi)的(de)一種控(kong)(kong)(kong)制(zhi)(zhi)方(fang)法。電(dian)液(ye)比例閥是(shi)介于(yu)開關型的(de)液(ye)壓閥與伺(si)服閥之間的(de)一種液(ye)壓元(yuan)件(jian)。與電(dian)液(ye)伺(si)服閥相(xiang)比其(qi)(qi)優(you)點是(shi)價廉、抗污染能力強。除(chu)去在控(kong)(kong)(kong)制(zhi)(zhi)精(jing)度及應(ying)(ying)快速性(xing)方(fang)面還不(bu)如伺(si)服閥外(wai)其(qi)(qi)它方(fang)面的(de)性(xing)能和(he)控(kong)(kong)(kong)制(zhi)(zhi)水平(ping)與伺(si)服閥的(de)相(xiang)當。因此電(dian)液(ye)控(kong)(kong)(kong)制(zhi)(zhi)系統被(bei)廣泛應(ying)(ying)用于(yu)電(dian)液(ye)模塊。

比亞迪E5新能源簡介

比亞迪e5可以看做是速銳的純電動版，前臉有藍色飾條來表明其純電動版的特殊身份，充電口位于格柵車標后。長寬高分別為4680/1765/1500mm，軸距2660mm，只比速銳長了10mm而已。
內飾基本延續了速銳的設計，車內主要為深色，帶有銀色裝飾。相比之前車展發布的速銳EV，取消了“跑馬燈”檔桿，而是采用了可以一鍵P擋的電子檔把。由于尺寸和結構并沒有變化，所以駕乘空間與速銳并沒有區別。
e5采用最大功率為160kW的電動機，扭矩310Nm，最高車速130km/h。車輛搭載磷酸鐵鋰電池組，綜合續航里程可達305km。
e5的尺寸和EV300差不多，只不過定位要略低一些，同樣的動力總成，只是在續航力場方面有所區別而已。而且有消息稱其比較偏重企業和出租車市場。綜合動力和續航里程來看，e5還是個不錯的選擇。