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五檔同步器簡介

五檔同步器。車同步器的作用是使接合套與待嚙合的齒圈迅速同步，縮短換擋時間。防止接合套與待嚙合的齒圈在同步前嚙合而產生接合齒之間的沖擊，使換擋較為順當，減少換擋齒輪噪聲。

更(geng)多資料如(ru)下：

1、同(tong)(tong)(tong)步(bu)(bu)器的(de)組成：由同(tong)(tong)(tong)一步(bu)(bu)裝置（包括推動件、摩(mo)擦件）、鎖止裝置和接(jie)合裝置三部分(fen)組成。同(tong)(tong)(tong)步(bu)(bu)器有常壓式(shi)(shi)、慣(guan)性(xing)式(shi)(shi)、自增力式(shi)(shi)等多種。目前(qian)所有的(de)同(tong)(tong)(tong)步(bu)(bu)器幾乎都采用(yong)摩(mo)擦慣(guan)性(xing)式(shi)(shi)同(tong)(tong)(tong)步(bu)(bu)裝置，根據鎖止裝置的(de)不(bu)同(tong)(tong)(tong)，又(you)分(fen)為鎖環式(shi)(shi)慣(guan)性(xing)同(tong)(tong)(tong)步(bu)(bu)器和鎖銷式(shi)(shi)慣(guan)性(xing)同(tong)(tong)(tong)步(bu)(bu)器。

2、除了倒擋(dang)和一(yi)(yi)檔(dang)外，其他檔(dang)位均(jun)配置同(tong)步(bu)(bu)器(qi)：目前(qian)，在大(da)(da)(da)(da)多數(shu)轎車和大(da)(da)(da)(da)貨(huo)車上，除了倒擋(dang)和一(yi)(yi)檔(dang)外，其他檔(dang)位均(jun)配置同(tong)步(bu)(bu)器(qi)，并且對同(tong)步(bu)(bu)器(qi)的要(yao)求是轉矩(ju)容量大(da)(da)(da)(da)，性(xing)能(neng)穩定(ding)，耐用，具(ju)備良好(hao)的經濟性(xing)。一(yi)(yi)般而言，大(da)(da)(da)(da)多數(shu)汽(qi)車均(jun)配備慣(guan)性(xing)同(tong)步(bu)(bu)器(qi)。慣(guan)性(xing)式(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)同(tong)步(bu)(bu)器(qi)能(neng)確保同(tong)步(bu)(bu)嚙合換擋(dang)，性(xing)能(neng)穩定(ding)可靠。它可分(fen)為(wei)兩大(da)(da)(da)(da)類：慣(guan)性(xing)鎖(suo)(suo)止式(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)同(tong)步(bu)(bu)器(qi)和慣(guan)性(xing)增力式(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)同(tong)步(bu)(bu)器(qi)。使用最廣泛的是鎖(suo)(suo)環(huan)式(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)，鎖(suo)(suo)銷(xiao)式(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)等(deng)慣(guan)性(xing)鎖(suo)(suo)止式(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)同(tong)步(bu)(bu)器(qi)。

同步器的作用

手動變速箱的(de)(de)結構內(nei)部有一個非常重(zhong)要(yao)(yao)的(de)(de)設備，那就(jiu)是(shi)"同(tong)(tong)步器(qi)(qi)”。同(tong)(tong)步器(qi)(qi)的(de)(de)作用是(shi)很顯而易見的(de)(de)那就(jiu)是(shi)換(huan)擋(dang)時(shi)候由于動力輸出端齒(chi)輪(lun)(lun)轉速要(yao)(yao)快于馬上要(yao)(yao)換(huan)入(ru)這個擋(dang)位的(de)(de)齒(chi)輪(lun)(lun)，如果(guo)沒有同(tong)(tong)步器(qi)(qi)，把個慢(man)速旋(xuan)轉的(de)(de)齒(chi)輪(lun)(lun)強行塞入(ru)一個高速旋(xuan)轉的(de)(de)齒(chi)輪(lun)(lun)中，肯定會發生打齒(chi)的(de)(de)現象。
同步器的作(zuo)用(yong)就是在換(huan)擋動(dong)作(zuo)發生時，將(jiang)即將(jiang)換(huan)入(ru)擋位的齒(chi)輪轉速提(ti)升(sheng)至和輸出(chu)端齒(chi)輪速度同步的狀態，這樣換(huan)擋時候就不會(hui)存(cun)在打(da)齒(chi)現象了。
明白了(le)打(da)齒的(de)現象發生，那為什么很(hen)多車正向(xiang)行駛(shi)時候就(jiu)不存在打(da)齒，而一掛入(ru)倒擋(dang)就(jiu)打(da)齒，那是(shi)因(yin)為很(hen)多車型的(de)倒擋(dang)是(shi)沒有安(an)裝倒擋(dang)同步(bu)器(qi)的(de)，因(yin)為廠商的(de)理念里，倒擋(dang)是(shi)需(xu)要完(wan)全停止再掛入(ru)并且使用的(de)機會(hui)相對小了(le)很(hen)多，所(suo)以出于簡化變速箱(xiang)結構和節省成本的(de)目的(de)，很(hen)多中低端手(shou)動變速箱(xiang)的(de)倒擋(dang)就(jiu)沒有安(an)裝倒擋(dang)同步(bu)器(qi)。
沒有(you)安裝倒(dao)擋(dang)(dang)(dang)同(tong)(tong)步(bu)器(qi)的(de)手動變(bian)速(su)(su)箱就(jiu)會存在掛入倒(dao)擋(dang)(dang)(dang)打齒(chi)(chi)的(de)現象。當然了，這里也和(he)用(yong)戶使用(yong)習慣有(you)非常(chang)大的(de)關系，因為倒(dao)擋(dang)(dang)(dang)本身不(bu)含同(tong)(tong)步(bu)器(qi)，需(xu)要完全把車(che)輛停止(zhi)，讓動力輸出端速(su)(su)度降(jiang)低到和(he)倒(dao)擋(dang)(dang)(dang)齒(chi)(chi)輪(lun)(這時(shi)候(hou)倒(dao)擋(dang)(dang)(dang)齒(chi)(chi)輪(lun)是靜止(zhi)的(de))之間的(de)轉速(su)(su)差變(bian)小，這樣(yang)才能保證掛如倒(dao)擋(dang)(dang)(dang)比較平順且(qie)沒有(you)打齒(chi)(chi)。很多用(yong)戶車(che)末停穩就(jiu)著急立刻掛入倒(dao)擋(dang)(dang)(dang)，自然會讓沒有(you)同(tong)(tong)步(bu)器(qi)的(de)倒(dao)擋(dang)(dang)(dang)很受傷，打齒(chi)(chi)就(jiu)會發生。

大通G50簡介

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