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五檔同步器簡介

五檔同步器。車同步器的作用是使接合套與待嚙合的齒圈迅速同步，縮短換擋時間。防止接合套與待嚙合的齒圈在同步前嚙合而產生接合齒之間的沖擊，使換擋較為順當，減少換擋齒輪噪聲。

更多資(zi)料如(ru)下：

1、同步(bu)器(qi)的(de)組成：由同一步(bu)裝置(zhi)(zhi)(zhi)（包(bao)括推動件(jian)、摩擦件(jian)）、鎖(suo)(suo)止(zhi)裝置(zhi)(zhi)(zhi)和接(jie)合裝置(zhi)(zhi)(zhi)三部分(fen)(fen)組成。同步(bu)器(qi)有(you)常壓式(shi)(shi)、慣性(xing)式(shi)(shi)、自增力式(shi)(shi)等多種。目前(qian)所有(you)的(de)同步(bu)器(qi)幾乎都采用摩擦慣性(xing)式(shi)(shi)同步(bu)裝置(zhi)(zhi)(zhi)，根據(ju)鎖(suo)(suo)止(zhi)裝置(zhi)(zhi)(zhi)的(de)不同，又分(fen)(fen)為(wei)鎖(suo)(suo)環式(shi)(shi)慣性(xing)同步(bu)器(qi)和鎖(suo)(suo)銷式(shi)(shi)慣性(xing)同步(bu)器(qi)。

2、除(chu)了(le)倒擋(dang)和(he)一檔外，其(qi)他檔位均配置同步(bu)(bu)器(qi)(qi)：目前(qian)，在大(da)多數轎車和(he)大(da)貨車上，除(chu)了(le)倒擋(dang)和(he)一檔外，其(qi)他檔位均配置同步(bu)(bu)器(qi)(qi)，并(bing)且(qie)對同步(bu)(bu)器(qi)(qi)的(de)要求是(shi)轉矩容量(liang)大(da)，性能(neng)穩定，耐用，具備良好的(de)經濟性。一般而(er)言，大(da)多數汽車均配備慣(guan)(guan)性同步(bu)(bu)器(qi)(qi)。慣(guan)(guan)性式(shi)同步(bu)(bu)器(qi)(qi)能(neng)確保同步(bu)(bu)嚙合換(huan)擋(dang)，性能(neng)穩定可靠。它可分為兩大(da)類：慣(guan)(guan)性鎖止式(shi)同步(bu)(bu)器(qi)(qi)和(he)慣(guan)(guan)性增力式(shi)同步(bu)(bu)器(qi)(qi)。使用最廣泛的(de)是(shi)鎖環式(shi)，鎖銷式(shi)等慣(guan)(guan)性鎖止式(shi)同步(bu)(bu)器(qi)(qi)。

同步器的作用

手動變(bian)速(su)(su)箱的(de)結構內部有(you)一(yi)個(ge)(ge)非常重要的(de)設備(bei)，那就(jiu)是"同(tong)步器”。同(tong)步器的(de)作用(yong)是很(hen)顯而(er)易見的(de)那就(jiu)是換(huan)擋時候由于(yu)動力(li)輸(shu)出端齒(chi)輪(lun)(lun)轉速(su)(su)要快于(yu)馬上要換(huan)入這(zhe)個(ge)(ge)擋位的(de)齒(chi)輪(lun)(lun)，如果(guo)沒有(you)同(tong)步器，把個(ge)(ge)慢速(su)(su)旋轉的(de)齒(chi)輪(lun)(lun)強行塞入一(yi)個(ge)(ge)高速(su)(su)旋轉的(de)齒(chi)輪(lun)(lun)中(zhong)，肯定會發(fa)生打(da)齒(chi)的(de)現象。
同步器的(de)作(zuo)用就是在換擋動作(zuo)發生時(shi)(shi)，將即將換入擋位的(de)齒(chi)(chi)輪(lun)轉速提升至(zhi)和(he)輸(shu)出端(duan)齒(chi)(chi)輪(lun)速度同步的(de)狀態，這樣換擋時(shi)(shi)候就不會存在打齒(chi)(chi)現象了。
明白了(le)打齒的(de)(de)(de)現象發生，那為(wei)(wei)什么很(hen)多(duo)車正向行駛(shi)時候(hou)就(jiu)(jiu)不存在打齒，而一掛入倒(dao)(dao)擋(dang)(dang)(dang)就(jiu)(jiu)打齒，那是因為(wei)(wei)很(hen)多(duo)車型的(de)(de)(de)倒(dao)(dao)擋(dang)(dang)(dang)是沒有安(an)裝倒(dao)(dao)擋(dang)(dang)(dang)同(tong)步(bu)器(qi)的(de)(de)(de)，因為(wei)(wei)廠商(shang)的(de)(de)(de)理念(nian)里，倒(dao)(dao)擋(dang)(dang)(dang)是需要完全停(ting)止再掛入并且使用的(de)(de)(de)機會相對小了(le)很(hen)多(duo)，所(suo)以出于簡化變(bian)速(su)箱(xiang)(xiang)結構和節省成本的(de)(de)(de)目(mu)的(de)(de)(de)，很(hen)多(duo)中(zhong)低端手動變(bian)速(su)箱(xiang)(xiang)的(de)(de)(de)倒(dao)(dao)擋(dang)(dang)(dang)就(jiu)(jiu)沒有安(an)裝倒(dao)(dao)擋(dang)(dang)(dang)同(tong)步(bu)器(qi)。
沒(mei)有安(an)裝倒擋(dang)同步器的手動變(bian)速箱就(jiu)會存在掛入倒擋(dang)打(da)齒(chi)的現象。當然(ran)了，這里也和用戶使用習(xi)慣有非(fei)常大的關系(xi)，因為倒擋(dang)本身不含同步器，需要完全把車(che)輛停(ting)止，讓(rang)動力輸出(chu)端(duan)速度降低到和倒擋(dang)齒(chi)輪(這時候倒擋(dang)齒(chi)輪是靜止的)之間的轉速差變(bian)小，這樣才(cai)能(neng)保證掛如倒擋(dang)比(bi)較平(ping)順且沒(mei)有打(da)齒(chi)。很多用戶車(che)末停(ting)穩就(jiu)著急立刻掛入倒擋(dang)，自然(ran)會讓(rang)沒(mei)有同步器的倒擋(dang)很受(shou)傷，打(da)齒(chi)就(jiu)會發生。

大通G20 PLUS簡介

 作(zuo)為商(shang)務MPV領域(yu)長期以來(lai)的熱(re)門(men)車型(xing),G20 PLUS一直(zhi)有著不錯(cuo)的市場表現。