點(dian)火(huo)放(fang)大器的(de)(de)功能是(shi)(shi)能增強(qiang)點(dian)火(huo)強(qiang)度(du)(du)從(cong)而提升(sheng)引擎工(gong)作效率(lv),從(cong)一定程度(du)(du)上改(gai)善(shan)起(qi)步、加速無力現象(xiang);增強(qiang)點(dian)火(huo)強(qiang)度(du)(du)的(de)(de)同(tong)時其實是(shi)(shi)使(shi)油(you)氣混合后(hou)更充分地燃燒,減少氣門積炭(tan),也就能降低發(fa)動機(ji)的(de)(de)工(gong)作噪音。但是(shi)(shi)高壓(ya)點(dian)火(huo)導(dao)線(xian)橫截面(mian)的(de)(de)導(dao)電(dian)直徑、不同(tong)金屬火(huo)花塞(sai)電(dian)極設計也直接(jie)影響(xiang)著點(dian)火(huo)工(gong)作的(de)(de)進行,所以對點(dian)火(huo)系統改(gai)裝時記得考慮多方面(mian)的(de)(de)因素,以發(fa)揮出(chu)更理想(xiang)的(de)(de)性能。
點火放大器的作用是將電源輸出的信號放大,然后輸出并控制高速開關功率管的導通和截止,從而控制的初級電流的通、斷,并在點火線圈的次級繞組產生高壓供點火。
背景知識:點火線圈的作用是將汽車電池的12伏電壓轉化成火花塞點火需要的的幾千甚至幾萬伏電壓。點火線圈里面有兩組線圈,初級線圈和次級線圈。初級線圈有較粗的漆包線,匝數較少;次級線圈用較細的漆包線,匝數相對較多。當初級線圈接通電源時,隨著電流的增長四周產生一個很強的磁場,鐵芯儲存了磁場能;當開關裝置使初級線圈電路斷開時,初級線圈的磁場迅速衰減,次級線圈就會感應出很高的電壓。新型汽車不再使用分電器,而是電子控制多個獨立的點火線圈,分別為單個氣缸提供點火。
需要的(de)(de)(de)(de)是(shi)狠辣的(de)(de)(de)(de)外形,敏捷的(de)(de)(de)(de)加(jia)速,凌厲的(de)(de)(de)(de)操(cao)控.日產的(de)(de)(de)(de)工程師們懷著這信念尾部擴散(san)器設計得到改(gai)良,可以使氣流(liu)更(geng)加(jia)快速的(de)(de)(de)(de)從車底流(liu)出。后(hou)保(bao)險杠下部兩(liang)側新增的(de)(de)(de)(de)導流(liu)孔目(mu)的(de)(de)(de)(de)是(shi)將氣流(liu)引入,幫(bang)助提升后(hou)剎車系統的(de)(de)(de)(de)冷卻(que)效率。另外一(yi)些(xie)(xie)(xie)一(yi)目(mu)了(le)然的(de)(de)(de)(de)變(bian)化(hua)就是(shi)新車采用了(le)直徑更(geng)大的(de)(de)(de)(de)排氣管。而這些(xie)(xie)(xie)在我(wo)們看(kan)來還(huan)只算得上是(shi)一(yi)些(xie)(xie)(xie)裝飾。
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