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傳動軸吊架總成簡介

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傳動軸吊架的作用是銜接驅動軸和從動軸，因為這二者之間的距離較遠。傳動軸中心吊架一般應用于載重汽車，小型汽車一般沒有。
那么吊架一般安裝在哪里呢？通常來說，中心吊架位于車架中橫梁之中或之下，吊架有的是用螺栓套裝在橫梁中，有的是吊裝在橫梁下。吊架有雙套滾珠軸承和一只軸承座，采用不同形狀的膠圈墊附在軸承座外圍和吊架座孔之間。前傳動軸的后端由中心吊架定位，中心吊架可以保證前后傳動軸定位旋轉，同時前傳動軸可以有微擺動和軸向微竄動。今天收到網友留言說自己的吊膠壞了，詢問展好是否可以修好，答案是可以的，今天展好總結了幾點傳動軸吊架容易出現的損壞故障。

傳動軸中心吊架的損壞主要受到三大方面的影響。

一、受吊架(jia)軸承(cheng)損(sun)壞的影響(xiang)。吊架(jia)軸承(cheng)損(sun)壞的原因在(zai)于軸承(cheng)內(nei)缺乏潤滑脂(zhi)，導致磨損(sun)加劇引起空(kong)曠，另一種情(qing)況是久未檢修導致軸承(cheng)外徑與座(zuo)孔轉動(dong)松曠，軸承(cheng)座(zuo)外圍的膠圈破裂(lie)、脫(tuo)落(luo)，從而形成傳(chuan)動(dong)軸在(zai)吊架(jia)內(nei)跳動(dong)，致使吊架(jia)下(xia)半(ban)部(bu)斷裂(lie)、螺栓(shuan)斷裂(lie)及螺栓(shuan)銜接處折斷等。

二、受(shou)傳(chuan)動(dong)軸(zhou)(zhou)(zhou)部(bu)件損(sun)壞(huai)的影響。傳(chuan)動(dong)軸(zhou)(zhou)(zhou)部(bu)件損(sun)壞(huai)的原因在于前后傳(chuan)動(dong)軸(zhou)(zhou)(zhou)突緣叉(cha)、萬向節軸(zhou)(zhou)(zhou)叉(cha)、伸縮(suo)(suo)叉(cha)變形，使整(zheng)套傳(chuan)動(dong)軸(zhou)(zhou)(zhou)運轉時(shi)產生(sheng)軸(zhou)(zhou)(zhou)線擺(bai)差、十字軸(zhou)(zhou)(zhou)缺乏潤(run)滑(hua)脂導致(zhi)磨損(sun)松曠、伸縮(suo)(suo)叉(cha)滑(hua)動(dong)槽(cao)與槽(cao)之間加劇了磨損(sun)松曠等。使整(zheng)套傳(chuan)動(dong)軸(zhou)(zhou)(zhou)在傳(chuan)動(dong)時(shi)空隙量增大和產生(sheng)軸(zhou)(zhou)(zhou)線擺(bai)振(zhen)，中心(xin)吊架(jia)長期受(shou)其振(zhen)動(dong)影響從而產生(sheng)下部(bu)斷裂。

三、受其質量(liang)、材(cai)料、結(jie)構等(deng)情況(kuang)的(de)影響。傳動(dong)軸中(zhong)心吊(diao)(diao)(diao)架(jia)，始終保持(chi)著軸承座型式的(de)中(zhong)心支架(jia)在(zai)中(zhong)橫梁(liang)上(shang)，材(cai)料以可鍛鑄鐵澆鑄而(er)成，只適應(ying)于(yu)噸位比較(jiao)低的(de)載重車，澆鑄的(de)吊(diao)(diao)(diao)架(jia)由于(yu)工(gong)藝不當、金(jin)屬疏松或(huo)有氣孔、材(cai)質較(jiao)脆等(deng)容易產生(sheng)斷(duan)(duan)裂層。在(zai)維(wei)修安裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)時由于(yu)緊固螺(luo)栓的(de)方法不妥，沒(mei)有平衡均勻地安裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)吊(diao)(diao)(diao)架(jia)或(huo)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)配吊(diao)(diao)(diao)架(jia)蓋，使吊(diao)(diao)(diao)架(jia)或(huo)吊(diao)(diao)(diao)架(jia)蓋翹裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)，壓力集中(zhong)從而(er)出現斷(duan)(duan)裂，導致(zhi)吊(diao)(diao)(diao)架(jia)發生(sheng)折斷(duan)(duan)。

海格H6C簡介

海格H6C是目前(qian)蘇州(zhou)金龍廠商旗下在售的(de)一款輕客,屬(shu)于自主車。海格H6C前(qian)五年平(ping)均保(bao)值(zhi)率分別為:75.4%,65.5%,60.6%,55.2%,50.1%