車速傳(chuan)感器作用:
1、車速(su)傳(chuan)感器(qi)(qi)檢測(ce)電(dian)控汽車的(de)(de)車速(su),控制電(dian)腦(nao)用這個輸入(ru)信號來(lai)控制發動機怠速(su),自(zi)動變(bian)(bian)速(su)器(qi)(qi)的(de)(de)變(bian)(bian)扭器(qi)(qi)鎖(suo)止,自(zi)動變(bian)(bian)速(su)器(qi)(qi)換擋及發動機冷卻(que)風(feng)扇(shan)的(de)(de)開閉和巡航定速(su)等其它功能;
2、車(che)(che)速傳(chuan)感器(qi)的輸出信(xin)號(hao)(hao)可(ke)(ke)以是磁(ci)電(dian)(dian)(dian)(dian)式(shi)交流信(xin)號(hao)(hao),也可(ke)(ke)以是霍爾式(shi)數(shu)(shu)字信(xin)號(hao)(hao)或者(zhe)是光電(dian)(dian)(dian)(dian)式(shi)數(shu)(shu)字信(xin)號(hao)(hao),車(che)(che)速傳(chuan)感器(qi)通常安裝(zhuang)在(zai)驅(qu)動橋殼(ke)或變速器(qi)殼(ke)內(nei),車(che)(che)速傳(chuan)感器(qi)信(xin)號(hao)(hao)線(xian)通常裝(zhuang)在(zai)屏蔽的外套內(nei),這(zhe)是為了消(xiao)除有高(gao)壓電(dian)(dian)(dian)(dian)火線(xian)及車(che)(che)載電(dian)(dian)(dian)(dian)話或其他(ta)電(dian)(dian)(dian)(dian)子設備產(chan)(chan)生(sheng)的電(dian)(dian)(dian)(dian)磁(ci)及射頻干擾(rao),用于保證電(dian)(dian)(dian)(dian)子通訊(xun)不產(chan)(chan)生(sheng)中斷,防(fang)止造成駕(jia)駛性能(neng)變差或其他(ta)問題,在(zai)汽車(che)(che)上磁(ci)電(dian)(dian)(dian)(dian)式(shi)及光電(dian)(dian)(dian)(dian)式(shi)傳(chuan)感器(qi)是應用最多的兩種車(che)(che)速傳(chuan)感器(qi);
3、在歐洲、北美和亞洲的各種汽車上比較廣泛(fan)采用磁(ci)電(dian)式(shi)傳感器來進行車速(VSS)、曲(qu)軸轉(zhuan)角(CKP)和凸輪軸轉(zhuan)角(CMP)的控(kong)制(zhi),同時還可以用它來感受(shou)其(qi)它轉(zhuan)動部位的速度和位置(zhi)信(xin)號等(deng),例如(ru)壓縮機離合器等(deng)。
速度傳感器一般是用來測量軸承振動,在少數情況下也用來測量轉軸振動。為了獲得正確的測量結果,速度傳感器的安裝應該注意一下幾點:
一、工作溫度
一般速度傳感器的工作溫度在120度以下,溫度過高會使傳感器絕緣損壞和退磁,使其靈敏度降低。對于高中壓轉子當軸封漏氣嚴重時,傳感器不能長時間裝在軸承上。
二、避免傳感器固定不穩和共振
不論是采用哪一種方式與軸承連接,傳感器都必須緊密地固定在被測物體上,不能有松動,否則會引起傳感器的撞擊,使測量結果失真。
三、測點位置前后一致
一般機組的軸承在不同的位置振動有較大的差別,因此凡是采用手扶、橡皮泥粘結和永磁吸盤固定傳感器,都應該標出測點位置,避免因前后測點位置不同而發生誤差。這一點對于振動故障診斷和轉子平衡中振動測量非常的重要。
四、傳感器的互換性
為了減輕測試中勞動強度,目前在機組測試中,一般采用幾個至幾十個傳感器測量各點振動。對同一點振動來說,當前后采用不同的傳感器測量時,各個傳感器靈敏度和相位特性應統一,只有經過嚴格試驗的傳感器在測試中才能互換,否則會引起較大的測量誤差。
五、傳感器的安裝方向與要求測量方向一致
軸承振動往往在某一方向上特別顯著,當傳感器方向稍微偏離測量方向時,表計指示值就會發生較大的變化,特別是采用手扶傳感器時,傳感器不大的偏斜往往不易察覺,另外采用橡皮泥粘結傳感器的時候,由于軸承溫度升高時橡皮泥會軟化,使傳感器發生傾斜,而偏離測量方向。所以測振動時應該隨時注意傳感器的安裝方向。
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