車(che)速傳(chuan)感器作用:
1、車速(su)傳感器檢(jian)測電控汽車的(de)車速(su),控制電腦(nao)用這個輸(shu)入信號來控制發動機怠速(su),自動變(bian)速(su)器的(de)變(bian)扭器鎖(suo)止(zhi),自動變(bian)速(su)器換擋及(ji)發動機冷卻風扇的(de)開(kai)閉(bi)和巡航定(ding)速(su)等其它功能;
2、車(che)(che)速(su)傳感(gan)(gan)器(qi)的輸出信(xin)號(hao)可(ke)以是(shi)磁(ci)電(dian)(dian)式(shi)(shi)交流信(xin)號(hao),也可(ke)以是(shi)霍爾式(shi)(shi)數字(zi)信(xin)號(hao)或者是(shi)光電(dian)(dian)式(shi)(shi)數字(zi)信(xin)號(hao),車(che)(che)速(su)傳感(gan)(gan)器(qi)通(tong)常安(an)裝在驅動橋殼或變速(su)器(qi)殼內(nei),車(che)(che)速(su)傳感(gan)(gan)器(qi)信(xin)號(hao)線通(tong)常裝在屏蔽(bi)的外套(tao)內(nei),這是(shi)為了消除有高壓電(dian)(dian)火線及(ji)車(che)(che)載(zai)電(dian)(dian)話或其他電(dian)(dian)子設備產(chan)生(sheng)的電(dian)(dian)磁(ci)及(ji)射頻(pin)干擾,用(yong)于(yu)保證(zheng)電(dian)(dian)子通(tong)訊不產(chan)生(sheng)中斷,防止(zhi)造成(cheng)駕駛性能(neng)變差或其他問(wen)題,在汽車(che)(che)上磁(ci)電(dian)(dian)式(shi)(shi)及(ji)光電(dian)(dian)式(shi)(shi)傳感(gan)(gan)器(qi)是(shi)應(ying)用(yong)最多的兩種車(che)(che)速(su)傳感(gan)(gan)器(qi);
3、在歐洲、北美(mei)和(he)亞(ya)洲的(de)各種汽(qi)車上(shang)比(bi)較廣泛采用磁電式傳感(gan)(gan)器(qi)來進行車速(VSS)、曲軸轉(zhuan)角(jiao)(CKP)和(he)凸輪軸轉(zhuan)角(jiao)(CMP)的(de)控制,同時還可以用它來感(gan)(gan)受其它轉(zhuan)動部位(wei)(wei)的(de)速度(du)和(he)位(wei)(wei)置(zhi)信號(hao)等(deng),例如壓縮機離(li)合器(qi)等(deng)。
速度傳感器一般是用來測量軸承振動,在少數情況下也用來測量轉軸振動。為了獲得正確的測量結果,速度傳感器的安裝應該注意一下幾點:
一、工作溫度
一般速度傳感器的工作溫度在120度以下,溫度過高會使傳感器絕緣損壞和退磁,使其靈敏度降低。對于高中壓轉子當軸封漏氣嚴重時,傳感器不能長時間裝在軸承上。
二、避免傳感器固定不穩和共振
不論是采用哪一種方式與軸承連接,傳感器都必須緊密地固定在被測物體上,不能有松動,否則會引起傳感器的撞擊,使測量結果失真。
三、測點位置前后一致
一般機組的軸承在不同的位置振動有較大的差別,因此凡是采用手扶、橡皮泥粘結和永磁吸盤固定傳感器,都應該標出測點位置,避免因前后測點位置不同而發生誤差。這一點對于振動故障診斷和轉子平衡中振動測量非常的重要。
四、傳感器的互換性
為了減輕測試中勞動強度,目前在機組測試中,一般采用幾個至幾十個傳感器測量各點振動。對同一點振動來說,當前后采用不同的傳感器測量時,各個傳感器靈敏度和相位特性應統一,只有經過嚴格試驗的傳感器在測試中才能互換,否則會引起較大的測量誤差。
五、傳感器的安裝方向與要求測量方向一致
軸承振動往往在某一方向上特別顯著,當傳感器方向稍微偏離測量方向時,表計指示值就會發生較大的變化,特別是采用手扶傳感器時,傳感器不大的偏斜往往不易察覺,另外采用橡皮泥粘結傳感器的時候,由于軸承溫度升高時橡皮泥會軟化,使傳感器發生傾斜,而偏離測量方向。所以測振動時應該隨時注意傳感器的安裝方向。
寶(bao)沃(wo)BX7是一款定位于20萬元級別的中(zhong)型SUV,也是寶沃復興后(hou)推出的首款SUV車型。外觀動(dong)感,并且(qie)有5座(zuo)、7座(zuo)種座(zuo)位組(zu)合方式,被譽為“5/7座(zuo)任(ren)選寬體SUV ”。目前在售的寶(bao)沃(wo)BX7車型已符合國六(liu)排放標準,官(guan)方指(zhi)導價(jia)16.98-23.58萬元。
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