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速度傳感器簡介

車(che)速傳感器(qi)作用：

1、車(che)速(su)(su)傳(chuan)感器檢(jian)測電控(kong)汽車(che)的(de)車(che)速(su)(su)，控(kong)制電腦用這(zhe)個輸入信號來控(kong)制發動機怠速(su)(su)，自動變(bian)速(su)(su)器的(de)變(bian)扭器鎖止，自動變(bian)速(su)(su)器換擋及發動機冷卻(que)風扇(shan)的(de)開閉和巡航(hang)定速(su)(su)等其它功(gong)能；

2、車(che)速(su)(su)傳(chuan)(chuan)感器(qi)(qi)的(de)(de)(de)輸出信號可以(yi)是磁電(dian)(dian)式(shi)(shi)交(jiao)流信號，也可以(yi)是霍爾(er)式(shi)(shi)數(shu)字(zi)信號或者是光電(dian)(dian)式(shi)(shi)數(shu)字(zi)信號，車(che)速(su)(su)傳(chuan)(chuan)感器(qi)(qi)通常安裝(zhuang)在(zai)驅動橋殼或變(bian)速(su)(su)器(qi)(qi)殼內(nei)，車(che)速(su)(su)傳(chuan)(chuan)感器(qi)(qi)信號線(xian)通常裝(zhuang)在(zai)屏蔽的(de)(de)(de)外套(tao)內(nei)，這是為了消除有高壓電(dian)(dian)火線(xian)及(ji)車(che)載電(dian)(dian)話或其(qi)他電(dian)(dian)子(zi)設備產(chan)生的(de)(de)(de)電(dian)(dian)磁及(ji)射(she)頻干擾，用(yong)于(yu)保(bao)證電(dian)(dian)子(zi)通訊不產(chan)生中斷，防止造(zao)成駕駛性能變(bian)差或其(qi)他問題，在(zai)汽車(che)上磁電(dian)(dian)式(shi)(shi)及(ji)光電(dian)(dian)式(shi)(shi)傳(chuan)(chuan)感器(qi)(qi)是應用(yong)最多的(de)(de)(de)兩(liang)種車(che)速(su)(su)傳(chuan)(chuan)感器(qi)(qi)；

3、在歐(ou)洲、北美(mei)和亞洲的各(ge)種汽車上比較廣泛采(cai)用磁電式傳感器(qi)(qi)來(lai)進行車速（VSS）、曲軸(zhou)轉角(jiao)（CKP）和凸(tu)輪軸(zhou)轉角(jiao)（CMP）的控制，同時還可(ke)以(yi)用它來(lai)感受其它轉動部(bu)位的速度和位置(zhi)信號等(deng)，例如壓縮機離合(he)器(qi)(qi)等(deng)。

速度傳感器的安裝應該注意以下幾點：

速度傳感器一般是用來測量軸承振動，在少數情況下也用來測量轉軸振動。為了獲得正確的測量結果，速度傳感器的安裝應該注意一下幾點：

一、工作溫度

一般速度傳感器的工作溫度在120度以下，溫度過高會使傳感器絕緣損壞和退磁，使其靈敏度降低。對于高中壓轉子當軸封漏氣嚴重時，傳感器不能長時間裝在軸承上。

二、避免傳感器固定不穩和共振

不論是采用哪一種方式與軸承連接，傳感器都必須緊密地固定在被測物體上，不能有松動，否則會引起傳感器的撞擊，使測量結果失真。

三、測點位置前后一致

一般機組的軸承在不同的位置振動有較大的差別，因此凡是采用手扶、橡皮泥粘結和永磁吸盤固定傳感器，都應該標出測點位置，避免因前后測點位置不同而發生誤差。這一點對于振動故障診斷和轉子平衡中振動測量非常的重要。

四、傳感器的互換性

為了減輕測試中勞動強度，目前在機組測試中，一般采用幾個至幾十個傳感器測量各點振動。對同一點振動來說，當前后采用不同的傳感器測量時，各個傳感器靈敏度和相位特性應統一，只有經過嚴格試驗的傳感器在測試中才能互換，否則會引起較大的測量誤差。

五、傳感器的安裝方向與要求測量方向一致

軸承振動往往在某一方向上特別顯著，當傳感器方向稍微偏離測量方向時，表計指示值就會發生較大的變化，特別是采用手扶傳感器時，傳感器不大的偏斜往往不易察覺，另外采用橡皮泥粘結傳感器的時候，由于軸承溫度升高時橡皮泥會軟化，使傳感器發生傾斜，而偏離測量方向。所以測振動時應該隨時注意傳感器的安裝方向。

寶沃BXi7簡介

寶沃(wo)BXi7是寶(bao)沃首款新能(neng)源(yuan)車型。基于e-Propulsion純(chun)電動力(li)平臺研發，定位“首款中國量(liang)產交付的四驅(qu)純(chun)電SUV”。