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速度傳感器簡介

車速傳(chuan)感(gan)器(qi)作(zuo)用：

1、車(che)速(su)傳感(gan)器檢測電控汽車(che)的(de)車(che)速(su)，控制電腦用(yong)這個輸(shu)入信(xin)號來控制發(fa)動機怠速(su)，自動變(bian)速(su)器的(de)變(bian)扭器鎖(suo)止，自動變(bian)速(su)器換擋(dang)及發(fa)動機冷卻風扇的(de)開閉和巡航定速(su)等其它(ta)功(gong)能；

2、車(che)(che)速(su)(su)傳(chuan)感器(qi)的(de)(de)輸出信號可(ke)(ke)以是(shi)(shi)磁電式(shi)交(jiao)流信號，也可(ke)(ke)以是(shi)(shi)霍爾式(shi)數(shu)字信號或(huo)者是(shi)(shi)光電式(shi)數(shu)字信號，車(che)(che)速(su)(su)傳(chuan)感器(qi)通(tong)常安裝(zhuang)(zhuang)在(zai)驅動橋殼或(huo)變速(su)(su)器(qi)殼內，車(che)(che)速(su)(su)傳(chuan)感器(qi)信號線(xian)通(tong)常裝(zhuang)(zhuang)在(zai)屏蔽的(de)(de)外套內，這是(shi)(shi)為了消除有高壓(ya)電火線(xian)及(ji)車(che)(che)載電話或(huo)其他電子(zi)設(she)備產生的(de)(de)電磁及(ji)射頻干擾(rao)，用(yong)于保(bao)證(zheng)電子(zi)通(tong)訊不(bu)產生中斷，防(fang)止造成駕(jia)駛性能變差(cha)或(huo)其他問題(ti)，在(zai)汽車(che)(che)上磁電式(shi)及(ji)光電式(shi)傳(chuan)感器(qi)是(shi)(shi)應用(yong)最多的(de)(de)兩種車(che)(che)速(su)(su)傳(chuan)感器(qi)；

3、在歐(ou)洲(zhou)、北美和(he)亞洲(zhou)的(de)(de)各種汽車(che)上比較廣泛(fan)采用(yong)磁電式傳感器(qi)來(lai)進行車(che)速（VSS）、曲(qu)軸轉(zhuan)角（CKP）和(he)凸輪(lun)軸轉(zhuan)角（CMP）的(de)(de)控制，同(tong)時還可以用(yong)它來(lai)感受其它轉(zhuan)動部位的(de)(de)速度和(he)位置信號等，例如壓(ya)縮機(ji)離合器(qi)等。

速度傳感器的安裝應該注意以下幾點：

速度傳感器一般是用來測量軸承振動，在少數情況下也用來測量轉軸振動。為了獲得正確的測量結果，速度傳感器的安裝應該注意一下幾點：

一、工作溫度

一般速度傳感器的工作溫度在120度以下，溫度過高會使傳感器絕緣損壞和退磁，使其靈敏度降低。對于高中壓轉子當軸封漏氣嚴重時，傳感器不能長時間裝在軸承上。

二、避免傳感器固定不穩和共振

不論是采用哪一種方式與軸承連接，傳感器都必須緊密地固定在被測物體上，不能有松動，否則會引起傳感器的撞擊，使測量結果失真。

三、測點位置前后一致

一般機組的軸承在不同的位置振動有較大的差別，因此凡是采用手扶、橡皮泥粘結和永磁吸盤固定傳感器，都應該標出測點位置，避免因前后測點位置不同而發生誤差。這一點對于振動故障診斷和轉子平衡中振動測量非常的重要。

四、傳感器的互換性

為了減輕測試中勞動強度，目前在機組測試中，一般采用幾個至幾十個傳感器測量各點振動。對同一點振動來說，當前后采用不同的傳感器測量時，各個傳感器靈敏度和相位特性應統一，只有經過嚴格試驗的傳感器在測試中才能互換，否則會引起較大的測量誤差。

五、傳感器的安裝方向與要求測量方向一致

軸承振動往往在某一方向上特別顯著，當傳感器方向稍微偏離測量方向時，表計指示值就會發生較大的變化，特別是采用手扶傳感器時，傳感器不大的偏斜往往不易察覺，另外采用橡皮泥粘結傳感器的時候，由于軸承溫度升高時橡皮泥會軟化，使傳感器發生傾斜，而偏離測量方向。所以測振動時應該隨時注意傳感器的安裝方向。

寶沃BX3簡介

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