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前減震器芯簡介

減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(Absorber) ，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器主要用(yong)(yong)來抑(yi)制彈(dan)簧(huang)(huang)吸震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)后反(fan)彈(dan)時(shi)(shi)的(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)蕩及來自路面(mian)的(de)(de)沖擊。在經過(guo)不(bu)平路面(mian)時(shi)(shi)，雖然吸震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)彈(dan)簧(huang)(huang)可(ke)以過(guo)濾路面(mian)的(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，但(dan)彈(dan)簧(huang)(huang)自身(shen)還會有往復運動(dong)，而減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器就(jiu)是用(yong)(yong)來抑(yi)制這種彈(dan)簧(huang)(huang)跳躍的(de)(de)。減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器太軟，車(che)身(shen)就(jiu)會上下跳躍，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器太硬(ying)就(jiu)會帶來太大的(de)(de)阻(zu)力，妨礙彈(dan)簧(huang)(huang)正常工作(zuo)。在關(guan)于(yu)懸掛系統的(de)(de)改(gai)裝(zhuang)過(guo)程中，硬(ying)的(de)(de)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器要與(yu)(yu)硬(ying)的(de)(de)彈(dan)簧(huang)(huang)相搭配，而彈(dan)簧(huang)(huang)的(de)(de)硬(ying)度(du)又(you)與(yu)(yu)車(che)重息(xi)(xi)息(xi)(xi)相關(guan)，因此較(jiao)重的(de)(de)車(che)一(yi)般采用(yong)(yong)較(jiao)硬(ying)的(de)(de)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器。與(yu)(yu)引震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)曲軸相接的(de)(de)裝(zhuang)置(zhi)，用(yong)(yong)來抗衡曲軸的(de)(de)扭轉震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)（即(ji)曲軸受汽缸點火的(de)(de)沖擊力而扭動(dong)的(de)(de)現象）。

懸架(jia)(jia)系統中(zhong)由(you)于(yu)彈(dan)性元件(jian)受沖擊(ji)產生震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)，為改善汽(qi)車(che)(che)行駛平順(shun)性，懸架(jia)(jia)中(zhong)與(yu)(yu)彈(dan)性元件(jian)并(bing)(bing)聯安裝減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器，為衰減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)，汽(qi)車(che)(che)懸架(jia)(jia)系統中(zhong)采用減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器多是液(ye)力(li)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器，其(qi)工作原理是當車(che)(che)架(jia)(jia)（或(huo)車(che)(che)身）和車(che)(che)橋(qiao)間(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)而出現相對運動(dong)(dong)(dong)時(shi)，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器內(nei)的(de)(de)(de)活塞上下移動(dong)(dong)(dong)，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器腔內(nei)的(de)(de)(de)油(you)(you)液(ye)便(bian)反復地從一個腔經過不同的(de)(de)(de)孔隙流(liu)入另一個腔內(nei)。此時(shi)孔壁與(yu)(yu)油(you)(you)液(ye)間(jian)的(de)(de)(de)摩擦(ca)和油(you)(you)液(ye)分子間(jian)的(de)(de)(de)內(nei)摩擦(ca)對震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)形成(cheng)阻尼(ni)(ni)力(li)，使汽(qi)車(che)(che)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)能(neng)量轉化為油(you)(you)液(ye)熱(re)能(neng)，再由(you)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器吸收散發到大氣中(zhong)。在油(you)(you)液(ye)通(tong)道截面和等(deng)因(yin)素不變時(shi)，阻尼(ni)(ni)力(li)隨(sui)車(che)(che)架(jia)(jia)與(yu)(yu)車(che)(che)橋(qiao)（或(huo)車(che)(che)輪(lun)）之間(jian)的(de)(de)(de)相對運動(dong)(dong)(dong)速度(du)增減(jian)(jian)，并(bing)(bing)與(yu)(yu)油(you)(you)液(ye)粘度(du)有關[1] 。
減震器(qi)與彈性元件(jian)承擔(dan)著緩沖(chong)擊和減震的任(ren)務，阻尼力過(guo)大，將使懸架彈性變(bian)壞，甚至使減震器(qi)連接件(jian)損壞。因(yin)而要(yao)調節彈性元件(jian)和減震器(qi)這一矛盾。
(1) 在壓縮行程（車(che)(che)橋和(he)車(che)(che)架(jia)相(xiang)互靠近），減震(zhen)器(qi)阻尼力較小，以便充(chong)分發揮(hui)彈(dan)性元(yuan)件的彈(dan)性作(zuo)用(yong)，緩(huan)和(he)沖擊。這時，彈(dan)性元(yuan)件起主要作(zuo)用(yong)。
(2) 在懸(xuan)架(jia)伸(shen)張行程中（車橋和車架(jia)相(xiang)互遠離），減(jian)震(zhen)器(qi)阻尼(ni)力應大，迅速(su)減(jian)震(zhen)。
(3) 當車(che)橋(qiao)（或車(che)輪）與車(che)橋(qiao)間的相對(dui)速(su)度(du)過(guo)大時，要求減震器能自動加大液流(liu)量，使阻尼力(li)始終(zhong)保持在一(yi)定限度(du)之(zhi)內，以避免承受(shou)過(guo)大的沖擊載荷。
在汽車(che)懸架系統中廣泛采(cai)用(yong)的是筒式減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，且在壓縮和(he)伸張行(xing)程中均能起減(jian)震(zhen)(zhen)作用(yong)叫(jiao)雙向(xiang)作用(yong)式減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，還有采(cai)用(yong)新式減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，它包括充氣式減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)和(he)阻力可調式減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

君馬MEET5美圖5簡介

君馬MEET 5是君馬MEET（美圖）系列(lie)的第二款車型，該車定位轎跑型SUV。