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前減震器芯簡介

減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(Absorber) ，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)主要用(yong)來(lai)抑(yi)制彈(dan)簧(huang)吸(xi)震(zhen)(zhen)后(hou)反(fan)彈(dan)時的(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)蕩及來(lai)自路(lu)面(mian)(mian)的(de)(de)(de)(de)沖擊(ji)。在(zai)經(jing)過不平路(lu)面(mian)(mian)時，雖(sui)然吸(xi)震(zhen)(zhen)彈(dan)簧(huang)可以過濾路(lu)面(mian)(mian)的(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)動(dong)，但彈(dan)簧(huang)自身還會(hui)有往復運動(dong)，而減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)就(jiu)是用(yong)來(lai)抑(yi)制這種彈(dan)簧(huang)跳躍的(de)(de)(de)(de)。減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)太軟，車身就(jiu)會(hui)上下跳躍，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)太硬就(jiu)會(hui)帶來(lai)太大的(de)(de)(de)(de)阻力，妨(fang)礙彈(dan)簧(huang)正常(chang)工作。在(zai)關于(yu)懸掛系統(tong)的(de)(de)(de)(de)改(gai)裝(zhuang)過程(cheng)中，硬的(de)(de)(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)要與(yu)硬的(de)(de)(de)(de)彈(dan)簧(huang)相搭配，而彈(dan)簧(huang)的(de)(de)(de)(de)硬度又與(yu)車重(zhong)息(xi)(xi)息(xi)(xi)相關，因(yin)此較重(zhong)的(de)(de)(de)(de)車一般采(cai)用(yong)較硬的(de)(de)(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)。與(yu)引(yin)震(zhen)(zhen)曲軸相接的(de)(de)(de)(de)裝(zhuang)置，用(yong)來(lai)抗衡曲軸的(de)(de)(de)(de)扭轉(zhuan)震(zhen)(zhen)動(dong)（即(ji)曲軸受汽(qi)缸點火的(de)(de)(de)(de)沖擊(ji)力而扭動(dong)的(de)(de)(de)(de)現象）。

懸(xuan)(xuan)架(jia)(jia)(jia)系統(tong)中(zhong)由(you)于彈(dan)(dan)性元(yuan)件(jian)受沖擊產(chan)生震(zhen)(zhen)動，為改善汽車(che)行駛平順性，懸(xuan)(xuan)架(jia)(jia)(jia)中(zhong)與彈(dan)(dan)性元(yuan)件(jian)并聯安(an)裝減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，為衰(shuai)減(jian)震(zhen)(zhen)動，汽車(che)懸(xuan)(xuan)架(jia)(jia)(jia)系統(tong)中(zhong)采(cai)用(yong)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)多是液(ye)力(li)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，其工作(zuo)原理是當車(che)架(jia)(jia)(jia)（或車(che)身）和車(che)橋(qiao)間震(zhen)(zhen)動而出現(xian)相(xiang)對運動時(shi)，減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)內的(de)(de)活(huo)塞上下移(yi)動，減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)腔內的(de)(de)油(you)(you)液(ye)便反復地(di)從一個腔經過不同的(de)(de)孔隙流入另一個腔內。此時(shi)孔壁(bi)與油(you)(you)液(ye)間的(de)(de)摩擦和油(you)(you)液(ye)分子間的(de)(de)內摩擦對震(zhen)(zhen)動形成阻尼力(li)，使汽車(che)震(zhen)(zhen)動能(neng)量轉(zhuan)化(hua)為油(you)(you)液(ye)熱能(neng)，再(zai)由(you)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)吸收散發(fa)到大氣中(zhong)。在(zai)油(you)(you)液(ye)通道(dao)截面和等因素(su)不變時(shi)，阻尼力(li)隨車(che)架(jia)(jia)(jia)與車(che)橋(qiao)（或車(che)輪(lun)）之間的(de)(de)相(xiang)對運動速度增(zeng)減(jian)，并與油(you)(you)液(ye)粘度有關[1] 。
減震(zhen)(zhen)器與彈(dan)性元件承擔著(zhu)緩沖擊(ji)和(he)減震(zhen)(zhen)的任務，阻尼力過大，將(jiang)使懸(xuan)架彈(dan)性變壞，甚(shen)至(zhi)使減震(zhen)(zhen)器連接件損壞。因(yin)而要調節(jie)彈(dan)性元件和(he)減震(zhen)(zhen)器這一矛(mao)盾。
(1) 在(zai)壓(ya)縮行程（車橋和車架相互靠近(jin)），減震器(qi)阻尼力較(jiao)小，以便充分(fen)發揮彈(dan)性元(yuan)件的彈(dan)性作用(yong)，緩(huan)和沖擊(ji)。這時，彈(dan)性元(yuan)件起主要(yao)作用(yong)。
(2) 在懸架(jia)伸(shen)張行程中（車橋和車架(jia)相互(hu)遠離），減(jian)震(zhen)器阻尼(ni)力(li)應大(da)，迅(xun)速減(jian)震(zhen)。
(3) 當車橋(qiao)（或(huo)車輪）與車橋(qiao)間的相對(dui)速度(du)過大(da)時，要求減震器能自動(dong)加大(da)液(ye)流(liu)量(liang)，使阻(zu)尼力始終保持在一定(ding)限度(du)之內(nei)，以避免承受過大(da)的沖擊載(zai)荷。
在(zai)汽車懸架系統中廣泛采用(yong)的是筒式(shi)減(jian)(jian)震器(qi)(qi)，且在(zai)壓縮和伸張行(xing)程中均能起減(jian)(jian)震作(zuo)用(yong)叫(jiao)雙向作(zuo)用(yong)式(shi)減(jian)(jian)震器(qi)(qi)，還有采用(yong)新(xin)式(shi)減(jian)(jian)震器(qi)(qi)，它(ta)包(bao)括(kuo)充氣式(shi)減(jian)(jian)震器(qi)(qi)和阻力可調式(shi)減(jian)(jian)震器(qi)(qi)。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

卡威EV1簡介

 卡(ka)威(wei)(wei)EV1是卡(ka)威(wei)(wei)汽(qi)車(che)旗下正式推出的一款(kuan)純電動(dong)SUV車(che)型，8月4日在(zai)國內首次亮相全球新能源汽(qi)車(che)大會交易展覽會。是卡(ka)威(wei)(wei)汽(qi)車(che)推出的首款(kuan)純電動(dong)乘用車(che)型.