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前減震器芯簡介

減震(zhen)(zhen)器(Absorber) ，減震(zhen)(zhen)器主要用(yong)來(lai)(lai)抑制彈(dan)(dan)簧(huang)吸震(zhen)(zhen)后反彈(dan)(dan)時的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)蕩及(ji)來(lai)(lai)自路(lu)面的(de)(de)(de)沖擊。在(zai)經過(guo)(guo)不平(ping)路(lu)面時，雖然吸震(zhen)(zhen)彈(dan)(dan)簧(huang)可(ke)以過(guo)(guo)濾路(lu)面的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)動，但彈(dan)(dan)簧(huang)自身還(huan)會(hui)有(you)往復運動，而(er)減震(zhen)(zhen)器就是用(yong)來(lai)(lai)抑制這種彈(dan)(dan)簧(huang)跳躍(yue)的(de)(de)(de)。減震(zhen)(zhen)器太(tai)軟，車(che)身就會(hui)上下跳躍(yue)，減震(zhen)(zhen)器太(tai)硬(ying)就會(hui)帶來(lai)(lai)太(tai)大的(de)(de)(de)阻力，妨礙彈(dan)(dan)簧(huang)正常工作。在(zai)關(guan)于(yu)懸掛系(xi)統的(de)(de)(de)改裝過(guo)(guo)程(cheng)中，硬(ying)的(de)(de)(de)減震(zhen)(zhen)器要與(yu)硬(ying)的(de)(de)(de)彈(dan)(dan)簧(huang)相(xiang)(xiang)搭配，而(er)彈(dan)(dan)簧(huang)的(de)(de)(de)硬(ying)度又與(yu)車(che)重息(xi)息(xi)相(xiang)(xiang)關(guan)，因此(ci)較重的(de)(de)(de)車(che)一般采用(yong)較硬(ying)的(de)(de)(de)減震(zhen)(zhen)器。與(yu)引震(zhen)(zhen)曲軸(zhou)相(xiang)(xiang)接(jie)的(de)(de)(de)裝置，用(yong)來(lai)(lai)抗衡曲軸(zhou)的(de)(de)(de)扭轉震(zhen)(zhen)動（即曲軸(zhou)受汽缸點(dian)火(huo)的(de)(de)(de)沖擊力而(er)扭動的(de)(de)(de)現象）。

懸(xuan)架(jia)系統中(zhong)由(you)于彈性(xing)(xing)元(yuan)件受(shou)沖擊產(chan)生(sheng)震(zhen)(zhen)(zhen)動，為改善汽車(che)行駛平順性(xing)(xing)，懸(xuan)架(jia)中(zhong)與彈性(xing)(xing)元(yuan)件并聯安裝減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器，為衰減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)動，汽車(che)懸(xuan)架(jia)系統中(zhong)采用(yong)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器多(duo)是液(ye)(ye)力(li)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器，其工作原理是當車(che)架(jia)（或車(che)身）和(he)車(che)橋間震(zhen)(zhen)(zhen)動而出現相對運動時(shi)，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器內的活塞(sai)上下移(yi)動，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器腔(qiang)內的油(you)液(ye)(ye)便反(fan)復地從一個(ge)腔(qiang)經過不(bu)同的孔隙流入(ru)另一個(ge)腔(qiang)內。此時(shi)孔壁與油(you)液(ye)(ye)間的摩擦(ca)和(he)油(you)液(ye)(ye)分子間的內摩擦(ca)對震(zhen)(zhen)(zhen)動形成阻尼(ni)力(li)，使汽車(che)震(zhen)(zhen)(zhen)動能量轉化為油(you)液(ye)(ye)熱能，再由(you)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器吸收(shou)散發到(dao)大氣中(zhong)。在(zai)油(you)液(ye)(ye)通道截面和(he)等因素不(bu)變時(shi)，阻尼(ni)力(li)隨車(che)架(jia)與車(che)橋（或車(che)輪）之間的相對運動速度(du)增(zeng)減(jian)，并與油(you)液(ye)(ye)粘度(du)有關[1] 。
減震(zhen)器(qi)與(yu)彈(dan)性(xing)元件(jian)(jian)承擔著緩沖擊和減震(zhen)的任務(wu)，阻尼(ni)力過大，將使(shi)懸架彈(dan)性(xing)變壞(huai)，甚至使(shi)減震(zhen)器(qi)連接件(jian)(jian)損(sun)壞(huai)。因而要調節彈(dan)性(xing)元件(jian)(jian)和減震(zhen)器(qi)這一(yi)矛盾。
(1) 在(zai)壓縮(suo)行程(cheng)（車(che)橋和車(che)架相互靠近），減震(zhen)器阻尼(ni)力(li)較小，以便充分發揮彈性(xing)元(yuan)件的彈性(xing)作用，緩和沖擊。這時，彈性(xing)元(yuan)件起(qi)主要(yao)作用。
(2) 在(zai)懸架(jia)伸張行程中（車橋和車架(jia)相互遠離），減震器阻尼力應大，迅(xun)速減震。
(3) 當車橋（或車輪）與車橋間(jian)的相對速度過大時，要求減震器能自(zi)動(dong)加大液(ye)流量，使阻尼力始(shi)終保持(chi)在(zai)一定限度之內(nei)，以避(bi)免(mian)承(cheng)受過大的沖擊(ji)載荷。
在汽車懸架系統中廣泛采用(yong)(yong)的是筒式(shi)(shi)減(jian)震(zhen)器，且(qie)在壓(ya)縮(suo)和伸張(zhang)行程中均能起減(jian)震(zhen)作用(yong)(yong)叫雙向作用(yong)(yong)式(shi)(shi)減(jian)震(zhen)器，還有采用(yong)(yong)新式(shi)(shi)減(jian)震(zhen)器，它(ta)包括充(chong)氣式(shi)(shi)減(jian)震(zhen)器和阻(zu)力可調式(shi)(shi)減(jian)震(zhen)器。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

卡威E20簡介

卡威E20是卡威汽車旗下微型車