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前減震器芯簡介

減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(Absorber) ，減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)主要(yao)用(yong)來(lai)抑(yi)制彈簧(huang)(huang)吸(xi)震(zhen)后(hou)反彈時的(de)(de)(de)震(zhen)蕩及來(lai)自路面的(de)(de)(de)沖擊。在經過(guo)不平路面時，雖然吸(xi)震(zhen)彈簧(huang)(huang)可以(yi)過(guo)濾路面的(de)(de)(de)震(zhen)動，但彈簧(huang)(huang)自身還(huan)會有往(wang)復(fu)運動，而減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)就是用(yong)來(lai)抑(yi)制這種(zhong)彈簧(huang)(huang)跳躍的(de)(de)(de)。減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)太(tai)(tai)軟，車身就會上(shang)下跳躍，減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)太(tai)(tai)硬(ying)就會帶(dai)來(lai)太(tai)(tai)大的(de)(de)(de)阻力(li)，妨(fang)礙彈簧(huang)(huang)正常工作。在關(guan)于懸掛系統的(de)(de)(de)改裝過(guo)程中，硬(ying)的(de)(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)要(yao)與硬(ying)的(de)(de)(de)彈簧(huang)(huang)相(xiang)(xiang)搭(da)配，而彈簧(huang)(huang)的(de)(de)(de)硬(ying)度(du)又與車重息(xi)息(xi)相(xiang)(xiang)關(guan)，因(yin)此較(jiao)重的(de)(de)(de)車一般采用(yong)較(jiao)硬(ying)的(de)(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)。與引震(zhen)曲(qu)(qu)軸相(xiang)(xiang)接(jie)的(de)(de)(de)裝置，用(yong)來(lai)抗(kang)衡曲(qu)(qu)軸的(de)(de)(de)扭轉震(zhen)動（即(ji)曲(qu)(qu)軸受汽缸(gang)點(dian)火的(de)(de)(de)沖擊力(li)而扭動的(de)(de)(de)現(xian)象）。

懸(xuan)(xuan)架(jia)系統中由(you)(you)于彈(dan)性(xing)元(yuan)件(jian)受沖擊(ji)產生震(zhen)動(dong)(dong)，為改善汽車行駛(shi)平順(shun)性(xing)，懸(xuan)(xuan)架(jia)中與彈(dan)性(xing)元(yuan)件(jian)并(bing)聯安裝減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器，為衰減(jian)(jian)(jian)震(zhen)動(dong)(dong)，汽車懸(xuan)(xuan)架(jia)系統中采(cai)用減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器多是液(ye)(ye)力減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器，其工作原理(li)是當車架(jia)（或(huo)車身(shen)）和(he)(he)車橋(qiao)間(jian)震(zhen)動(dong)(dong)而出現相對運動(dong)(dong)時(shi)，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器內的(de)活塞(sai)上(shang)下移動(dong)(dong)，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器腔內的(de)油(you)液(ye)(ye)便(bian)反復地(di)從(cong)一(yi)個腔經過不同的(de)孔隙流入(ru)另一(yi)個腔內。此(ci)時(shi)孔壁與油(you)液(ye)(ye)間(jian)的(de)摩擦和(he)(he)油(you)液(ye)(ye)分(fen)子間(jian)的(de)內摩擦對震(zhen)動(dong)(dong)形成阻尼力，使汽車震(zhen)動(dong)(dong)能量轉化為油(you)液(ye)(ye)熱能，再由(you)(you)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器吸收散(san)發(fa)到大(da)氣中。在油(you)液(ye)(ye)通道截面和(he)(he)等因素不變(bian)時(shi)，阻尼力隨車架(jia)與車橋(qiao)（或(huo)車輪）之間(jian)的(de)相對運動(dong)(dong)速度增減(jian)(jian)(jian)，并(bing)與油(you)液(ye)(ye)粘度有關[1] 。
減震器與彈性元件承擔著緩沖擊和(he)減震的任務，阻尼(ni)力過大，將使懸架彈性變壞，甚(shen)至使減震器連接件損壞。因而要(yao)調節(jie)彈性元件和(he)減震器這(zhe)一矛盾。
(1) 在壓縮行程（車橋和車架相(xiang)互(hu)靠近），減震器(qi)阻尼(ni)力較小，以便充分(fen)發揮(hui)彈性(xing)元件(jian)的彈性(xing)作(zuo)用，緩和沖擊。這時，彈性(xing)元件(jian)起主(zhu)要作(zuo)用。
(2) 在懸架伸張行(xing)程中（車橋(qiao)和車架相互遠(yuan)離），減(jian)震器阻尼力應大，迅速減(jian)震。
(3) 當(dang)車橋(qiao)（或車輪(lun)）與車橋(qiao)間的(de)相對速度過大(da)(da)時，要求減(jian)震器能自動加大(da)(da)液(ye)流量，使阻尼力始(shi)終保(bao)持(chi)在(zai)一定限度之內(nei)，以避(bi)免(mian)承受過大(da)(da)的(de)沖擊載荷。
在汽車懸架系統中(zhong)廣泛采(cai)(cai)用(yong)的(de)是(shi)筒式(shi)減震(zhen)器(qi)，且在壓縮和(he)伸(shen)張行程中(zhong)均(jun)能起減震(zhen)作用(yong)叫雙向(xiang)作用(yong)式(shi)減震(zhen)器(qi)，還有采(cai)(cai)用(yong)新式(shi)減震(zhen)器(qi)，它包括(kuo)充氣式(shi)減震(zhen)器(qi)和(he)阻(zu)力可調式(shi)減震(zhen)器(qi)。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

卡威W1簡介

卡威(wei)W1，為卡(ka)威汽車旗下的一款車型(xing)。在外觀造型(xing)上，卡(ka)威W1就頗有硬派(pai)越野氣(qi)質。十個長方(fang)形(xing)組成的(de)進氣(qi)格柵，不規則設計的(de)超大(da)車大(da)燈霸(ba)氣(qi)十足；