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前減震器芯簡介

減(jian)震(zhen)(zhen)器(Absorber) ，減(jian)震(zhen)(zhen)器主要(yao)用(yong)來(lai)(lai)(lai)抑制(zhi)彈(dan)簧(huang)吸(xi)震(zhen)(zhen)后反彈(dan)時的(de)(de)震(zhen)(zhen)蕩及(ji)來(lai)(lai)(lai)自(zi)路(lu)面(mian)的(de)(de)沖(chong)擊。在經過不(bu)平路(lu)面(mian)時，雖然(ran)吸(xi)震(zhen)(zhen)彈(dan)簧(huang)可以過濾路(lu)面(mian)的(de)(de)震(zhen)(zhen)動，但彈(dan)簧(huang)自(zi)身(shen)(shen)還會(hui)有往復運動，而減(jian)震(zhen)(zhen)器就是用(yong)來(lai)(lai)(lai)抑制(zhi)這種彈(dan)簧(huang)跳躍的(de)(de)。減(jian)震(zhen)(zhen)器太(tai)軟，車(che)身(shen)(shen)就會(hui)上下跳躍，減(jian)震(zhen)(zhen)器太(tai)硬(ying)(ying)(ying)就會(hui)帶來(lai)(lai)(lai)太(tai)大(da)的(de)(de)阻(zu)力，妨礙(ai)彈(dan)簧(huang)正(zheng)常(chang)工作。在關于懸掛系統(tong)的(de)(de)改裝過程中，硬(ying)(ying)(ying)的(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)器要(yao)與(yu)硬(ying)(ying)(ying)的(de)(de)彈(dan)簧(huang)相(xiang)搭配，而彈(dan)簧(huang)的(de)(de)硬(ying)(ying)(ying)度又與(yu)車(che)重息息相(xiang)關，因此較重的(de)(de)車(che)一(yi)般采用(yong)較硬(ying)(ying)(ying)的(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)器。與(yu)引震(zhen)(zhen)曲軸(zhou)相(xiang)接(jie)的(de)(de)裝置，用(yong)來(lai)(lai)(lai)抗衡曲軸(zhou)的(de)(de)扭轉震(zhen)(zhen)動（即曲軸(zhou)受汽缸點火的(de)(de)沖(chong)擊力而扭動的(de)(de)現象）。

懸(xuan)架(jia)(jia)(jia)系(xi)統中(zhong)由(you)于(yu)彈性元件受沖擊(ji)產生(sheng)震(zhen)動(dong)，為改善汽車(che)(che)行駛平(ping)順(shun)性，懸(xuan)架(jia)(jia)(jia)中(zhong)與彈性元件并聯(lian)安裝減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)(qi)，為衰減(jian)(jian)震(zhen)動(dong)，汽車(che)(che)懸(xuan)架(jia)(jia)(jia)系(xi)統中(zhong)采用減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)(qi)多(duo)是液(ye)(ye)力減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)(qi)，其工(gong)作原(yuan)理是當車(che)(che)架(jia)(jia)(jia)（或(huo)車(che)(che)身）和車(che)(che)橋間震(zhen)動(dong)而出現相對(dui)運動(dong)時(shi)，減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)(qi)內的(de)(de)(de)(de)活塞上下(xia)移動(dong)，減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)(qi)腔(qiang)內的(de)(de)(de)(de)油(you)(you)(you)液(ye)(ye)便反復地從一個(ge)腔(qiang)經過不(bu)同(tong)的(de)(de)(de)(de)孔隙(xi)流入另(ling)一個(ge)腔(qiang)內。此時(shi)孔壁與油(you)(you)(you)液(ye)(ye)間的(de)(de)(de)(de)摩擦(ca)和油(you)(you)(you)液(ye)(ye)分子間的(de)(de)(de)(de)內摩擦(ca)對(dui)震(zhen)動(dong)形成阻尼力，使汽車(che)(che)震(zhen)動(dong)能量轉化(hua)為油(you)(you)(you)液(ye)(ye)熱(re)能，再由(you)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)(qi)吸(xi)收散發到(dao)大氣中(zhong)。在油(you)(you)(you)液(ye)(ye)通道截面和等(deng)因素不(bu)變時(shi)，阻尼力隨車(che)(che)架(jia)(jia)(jia)與車(che)(che)橋（或(huo)車(che)(che)輪）之間的(de)(de)(de)(de)相對(dui)運動(dong)速度增減(jian)(jian)，并與油(you)(you)(you)液(ye)(ye)粘度有關[1] 。
減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)與彈(dan)(dan)性元(yuan)件(jian)承(cheng)擔著(zhu)緩(huan)沖擊和減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)的任務，阻尼(ni)力(li)過大，將使懸架彈(dan)(dan)性變壞(huai)，甚至使減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)連接(jie)件(jian)損壞(huai)。因而(er)要調節彈(dan)(dan)性元(yuan)件(jian)和減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)這一矛盾(dun)。
(1) 在壓縮(suo)行程（車(che)橋和(he)車(che)架相(xiang)互靠(kao)近），減震器阻(zu)尼力(li)較小，以便充分發揮彈性(xing)元件(jian)的彈性(xing)作(zuo)用，緩和(he)沖(chong)擊(ji)。這時，彈性(xing)元件(jian)起(qi)主要作(zuo)用。
(2) 在懸架(jia)伸張行程(cheng)中（車橋(qiao)和車架(jia)相(xiang)互遠離），減震(zhen)器阻尼力應(ying)大(da)，迅速減震(zhen)。
(3) 當車橋(qiao)（或(huo)車輪）與車橋(qiao)間的(de)(de)相對速度(du)過大時，要求(qiu)減震器能自(zi)動(dong)加大液(ye)流量，使阻尼力(li)始終保持在(zai)一(yi)定限度(du)之內，以避免承受過大的(de)(de)沖擊載(zai)荷。
在汽車懸架系統(tong)中廣泛采(cai)用的是筒式(shi)減震(zhen)器，且在壓(ya)縮和伸張行程中均能起減震(zhen)作(zuo)用叫雙(shuang)向作(zuo)用式(shi)減震(zhen)器，還有采(cai)用新(xin)式(shi)減震(zhen)器，它(ta)包括充氣式(shi)減震(zhen)器和阻力可調式(shi)減震(zhen)器。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

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