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前減震器頂膠簡介

減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(Absorber) ，減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)主要用來(lai)抑(yi)制(zhi)彈(dan)簧(huang)吸震(zhen)(zhen)后反彈(dan)時的(de)震(zhen)(zhen)蕩及來(lai)自(zi)(zi)路面(mian)的(de)沖(chong)擊。在經過(guo)不平(ping)路面(mian)時，雖然吸震(zhen)(zhen)彈(dan)簧(huang)可以(yi)過(guo)濾(lv)路面(mian)的(de)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，但彈(dan)簧(huang)自(zi)(zi)身(shen)還會(hui)有往復運動(dong)(dong)，而減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)就是用來(lai)抑(yi)制(zhi)這(zhe)種彈(dan)簧(huang)跳(tiao)躍的(de)。減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)太軟，車身(shen)就會(hui)上(shang)下跳(tiao)躍，減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)太硬(ying)就會(hui)帶來(lai)太大的(de)阻(zu)力，妨礙(ai)彈(dan)簧(huang)正常工(gong)作。在關于懸掛(gua)系統的(de)改裝(zhuang)過(guo)程中，硬(ying)的(de)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)要與(yu)硬(ying)的(de)彈(dan)簧(huang)相搭配，而彈(dan)簧(huang)的(de)硬(ying)度又(you)與(yu)車重(zhong)息息相關，因此較(jiao)重(zhong)的(de)車一般(ban)采用較(jiao)硬(ying)的(de)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)。與(yu)引震(zhen)(zhen)曲(qu)軸相接的(de)裝(zhuang)置，用來(lai)抗衡曲(qu)軸的(de)扭轉(zhuan)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)（即曲(qu)軸受汽缸點火(huo)的(de)沖(chong)擊力而扭動(dong)(dong)的(de)現象）。

懸架(jia)系統(tong)中由于彈性元件受沖擊產(chan)生震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，為改善(shan)汽(qi)車(che)行駛平順性，懸架(jia)中與彈性元件并聯安(an)裝減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器，為衰減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，汽(qi)車(che)懸架(jia)系統(tong)中采用(yong)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器多是(shi)液(ye)(ye)力(li)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器，其工作原理是(shi)當車(che)架(jia)（或車(che)身(shen)）和(he)(he)(he)車(che)橋間震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)而出現相對(dui)運(yun)動(dong)時，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器內(nei)(nei)的(de)(de)活塞上下移動(dong)，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器腔內(nei)(nei)的(de)(de)油液(ye)(ye)便(bian)反復地(di)從一(yi)個腔經過不(bu)同的(de)(de)孔隙(xi)流入另一(yi)個腔內(nei)(nei)。此時孔壁與油液(ye)(ye)間的(de)(de)摩擦和(he)(he)(he)油液(ye)(ye)分子間的(de)(de)內(nei)(nei)摩擦對(dui)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)形成阻尼力(li)，使汽(qi)車(che)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)能(neng)量轉化(hua)為油液(ye)(ye)熱能(neng)，再由減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器吸收散發到(dao)大氣中。在油液(ye)(ye)通道截面和(he)(he)(he)等(deng)因素不(bu)變時，阻尼力(li)隨車(che)架(jia)與車(che)橋（或車(che)輪(lun)）之間的(de)(de)相對(dui)運(yun)動(dong)速度(du)增減(jian)(jian)(jian)，并與油液(ye)(ye)粘(zhan)度(du)有關[1] 。
減(jian)震器與彈性元件(jian)(jian)承擔著緩(huan)沖(chong)擊和減(jian)震的(de)任務，阻尼力過大，將使(shi)懸架彈性變壞(huai)，甚(shen)至使(shi)減(jian)震器連(lian)接件(jian)(jian)損(sun)壞(huai)。因(yin)而要調節(jie)彈性元件(jian)(jian)和減(jian)震器這一矛盾(dun)。
(1) 在壓縮行程（車橋(qiao)和(he)(he)車架相互靠近），減震(zhen)器阻尼力較小，以便充(chong)分發(fa)揮彈(dan)性(xing)元件(jian)的彈(dan)性(xing)作(zuo)用，緩和(he)(he)沖(chong)擊。這時，彈(dan)性(xing)元件(jian)起主要作(zuo)用。
(2) 在懸(xuan)架(jia)伸張(zhang)行程中(zhong)（車橋(qiao)和車架(jia)相互遠離），減震器阻尼(ni)力應大(da)，迅速減震。
(3) 當車(che)橋(qiao)（或車(che)輪）與車(che)橋(qiao)間的(de)相(xiang)對(dui)速度(du)過(guo)大時，要求減(jian)震器能自(zi)動加大液流量(liang)，使阻尼力始(shi)終保(bao)持在(zai)一定限度(du)之(zhi)內，以避免承受過(guo)大的(de)沖擊載荷(he)。
在汽(qi)車(che)懸架(jia)系統中廣泛采用(yong)的是筒(tong)式(shi)(shi)減震(zhen)器，且(qie)在壓縮和(he)伸張行(xing)程(cheng)中均能起減震(zhen)作用(yong)叫(jiao)雙(shuang)向(xiang)作用(yong)式(shi)(shi)減震(zhen)器，還有采用(yong)新(xin)式(shi)(shi)減震(zhen)器，它包括充氣(qi)式(shi)(shi)減震(zhen)器和(he)阻力可調式(shi)(shi)減震(zhen)器。

前減震器頂膠的安裝方式

1、更換之前準備相關用品，并將車輛停在一個比較平整的地面上面。

2、用千斤頂將車輛需要更換的前減震部分給抬起來。

3、使用螺絲刀拆下減震器，然后卸下減震器上面的固定螺帽防塵罩，之后用開口扳手拆下固定螺帽，接著用一字的螺絲刀卸下頂膠，將肥皂水噴在彈簧的位置進行清洗。還有新的頂膠也需要噴一些肥皂水，這樣可以起到較好的潤滑作用。

4、之后將新的頂膠安裝在舊頂膠的位置即可。

要注意，使用肥皂水之后需要用清水充分清洗，避免車輛的減震器彈簧出現生銹的現象。汽車的減震器頂部的橡膠使用的時間長，就容易有老化的現象，因此一般使用6年左右就需要更換一次，在平時也要經常檢查，看是否有漏油的現象。

卡威K1簡介

卡威K1，為卡威汽車旗(qi)下的一(yi)款車型(xing)。 卡威K1是中(zhong)國首(shou)款(kuan)寬體全尺(chi)寸(cun)皮卡(ka)(ka)，寬度達到(dao)了1.8米，不過與動(dong)輒2米的(de)美(mei)式(shi)皮卡(ka)(ka)相(xiang)比還是有些差(cha)距(ju)的(de)，在軸距(ju)方面(mian)達到(dao)了3500mm，這(zhe)方面(mian)與美(mei)式(shi)皮卡(ka)(ka)相(xiang)比還是具有一(yi)定優勢(shi)的(de)。卡威K1的(de)內飾設(she)計比較簡潔