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前減震器芯簡介

減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(Absorber) ，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)主要用(yong)來(lai)抑制彈簧(huang)吸震(zhen)(zhen)(zhen)后反彈時的(de)震(zhen)(zhen)(zhen)蕩及來(lai)自(zi)(zi)路(lu)面的(de)沖擊。在經過不平路(lu)面時，雖然(ran)吸震(zhen)(zhen)(zhen)彈簧(huang)可(ke)以(yi)過濾路(lu)面的(de)震(zhen)(zhen)(zhen)動，但(dan)彈簧(huang)自(zi)(zi)身還會(hui)有往復運動，而(er)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)就是用(yong)來(lai)抑制這種(zhong)彈簧(huang)跳躍的(de)。減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)太(tai)(tai)軟(ruan)，車身就會(hui)上(shang)下(xia)跳躍，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)太(tai)(tai)硬(ying)(ying)(ying)就會(hui)帶來(lai)太(tai)(tai)大的(de)阻力(li)，妨礙彈簧(huang)正常(chang)工作。在關(guan)于懸掛系統的(de)改裝過程中，硬(ying)(ying)(ying)的(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)要與硬(ying)(ying)(ying)的(de)彈簧(huang)相搭配，而(er)彈簧(huang)的(de)硬(ying)(ying)(ying)度又與車重息(xi)(xi)息(xi)(xi)相關(guan)，因此(ci)較(jiao)重的(de)車一(yi)般(ban)采用(yong)較(jiao)硬(ying)(ying)(ying)的(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)。與引震(zhen)(zhen)(zhen)曲軸(zhou)相接的(de)裝置，用(yong)來(lai)抗衡曲軸(zhou)的(de)扭(niu)轉震(zhen)(zhen)(zhen)動（即曲軸(zhou)受汽缸點火的(de)沖擊力(li)而(er)扭(niu)動的(de)現象）。

懸(xuan)架(jia)(jia)系(xi)(xi)統(tong)中(zhong)由于彈性(xing)元件受(shou)沖擊產生震動(dong)(dong)(dong)，為改善汽車(che)行駛平順(shun)性(xing)，懸(xuan)架(jia)(jia)中(zhong)與(yu)彈性(xing)元件并聯安裝減(jian)(jian)震器(qi)，為衰(shuai)減(jian)(jian)震動(dong)(dong)(dong)，汽車(che)懸(xuan)架(jia)(jia)系(xi)(xi)統(tong)中(zhong)采(cai)用減(jian)(jian)震器(qi)多是液(ye)(ye)(ye)力(li)(li)減(jian)(jian)震器(qi)，其工作(zuo)原理是當車(che)架(jia)(jia)（或(huo)(huo)車(che)身）和車(che)橋間(jian)震動(dong)(dong)(dong)而出現相對(dui)運(yun)動(dong)(dong)(dong)時(shi)，減(jian)(jian)震器(qi)內的(de)活塞上(shang)下移(yi)動(dong)(dong)(dong)，減(jian)(jian)震器(qi)腔(qiang)內的(de)油液(ye)(ye)(ye)便反復(fu)地(di)從(cong)一(yi)個腔(qiang)經過不同的(de)孔隙流入(ru)另一(yi)個腔(qiang)內。此時(shi)孔壁(bi)與(yu)油液(ye)(ye)(ye)間(jian)的(de)摩擦和油液(ye)(ye)(ye)分子間(jian)的(de)內摩擦對(dui)震動(dong)(dong)(dong)形成阻尼力(li)(li)，使汽車(che)震動(dong)(dong)(dong)能(neng)量(liang)轉化(hua)為油液(ye)(ye)(ye)熱能(neng)，再(zai)由減(jian)(jian)震器(qi)吸(xi)收散(san)發到大(da)氣中(zhong)。在油液(ye)(ye)(ye)通道截面和等因素不變時(shi)，阻尼力(li)(li)隨車(che)架(jia)(jia)與(yu)車(che)橋（或(huo)(huo)車(che)輪(lun)）之間(jian)的(de)相對(dui)運(yun)動(dong)(dong)(dong)速度(du)增(zeng)減(jian)(jian)，并與(yu)油液(ye)(ye)(ye)粘度(du)有關[1] 。
減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)與彈性元件(jian)承擔(dan)著緩沖擊和(he)減(jian)震(zhen)的任(ren)務，阻尼(ni)力(li)過大，將使(shi)懸架(jia)彈性變壞，甚至(zhi)使(shi)減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)連接件(jian)損壞。因(yin)而要調節彈性元件(jian)和(he)減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)這一(yi)矛(mao)盾。
(1) 在壓縮行程（車橋(qiao)和車架相互靠近(jin)），減震器阻尼力較小，以便充分發(fa)揮(hui)彈性元(yuan)件的彈性作用，緩和沖(chong)擊。這時，彈性元(yuan)件起主要作用。
(2) 在懸架伸(shen)張行程(cheng)中(zhong)（車(che)橋(qiao)和(he)車(che)架相(xiang)互遠離），減震器阻尼(ni)力應大，迅速減震。
(3) 當(dang)車(che)橋（或車(che)輪）與(yu)車(che)橋間的(de)相對速度過大(da)時(shi)，要求減震器能(neng)自動加大(da)液流(liu)量(liang)，使阻(zu)尼力(li)始終保持在(zai)一定限度之(zhi)內，以避免承(cheng)受過大(da)的(de)沖擊載(zai)荷。
在汽車懸架系統中廣泛(fan)采用(yong)(yong)的是筒式(shi)(shi)減震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，且在壓縮(suo)和伸(shen)張行程中均(jun)能起減震(zhen)(zhen)作(zuo)用(yong)(yong)叫雙向(xiang)作(zuo)用(yong)(yong)式(shi)(shi)減震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，還有(you)采用(yong)(yong)新式(shi)(shi)減震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，它包括充氣式(shi)(shi)減震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)和阻力可調式(shi)(shi)減震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

嵐圖FREE簡介

嵐(lan)圖汽車，高端智(zhi)能電動品(pin)牌，成立于2018年，隸屬于世(shi)界500強東風汽車集(ji)團(tuan)有(you)限公司。2020年7月(yue)17日(ri)，嵐圖(tu)正式發(fa)布品牌標識和中文名。嵐圖致力(li)于(yu)提(ti)供零焦慮的高端智能電動體驗(yan)，為用戶創(chuang)造現(xian)代格(ge)調的美好生活(huo)