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前減震器總成簡介

減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(Absorber) ，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)主要(yao)用(yong)(yong)來(lai)抑制彈(dan)(dan)(dan)(dan)簧(huang)吸震(zhen)(zhen)(zhen)后反彈(dan)(dan)(dan)(dan)時的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)蕩及(ji)來(lai)自路面(mian)的(de)(de)(de)沖擊。在經過不平路面(mian)時，雖然吸震(zhen)(zhen)(zhen)彈(dan)(dan)(dan)(dan)簧(huang)可(ke)以過濾路面(mian)的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，但彈(dan)(dan)(dan)(dan)簧(huang)自身還會有往復運動(dong)，而(er)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)就(jiu)是用(yong)(yong)來(lai)抑制這(zhe)種彈(dan)(dan)(dan)(dan)簧(huang)跳(tiao)(tiao)躍的(de)(de)(de)。減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)太(tai)軟，車(che)(che)身就(jiu)會上下跳(tiao)(tiao)躍，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)太(tai)硬(ying)就(jiu)會帶來(lai)太(tai)大(da)的(de)(de)(de)阻力，妨礙彈(dan)(dan)(dan)(dan)簧(huang)正(zheng)常工作(zuo)。在關于(yu)懸掛系統的(de)(de)(de)改(gai)裝過程(cheng)中，硬(ying)的(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)要(yao)與硬(ying)的(de)(de)(de)彈(dan)(dan)(dan)(dan)簧(huang)相搭配(pei)，而(er)彈(dan)(dan)(dan)(dan)簧(huang)的(de)(de)(de)硬(ying)度又與車(che)(che)重(zhong)息息相關，因此較重(zhong)的(de)(de)(de)車(che)(che)一般采用(yong)(yong)較硬(ying)的(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)。與引震(zhen)(zhen)(zhen)曲軸(zhou)相接的(de)(de)(de)裝置，用(yong)(yong)來(lai)抗衡曲軸(zhou)的(de)(de)(de)扭轉震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)（即曲軸(zhou)受汽缸點火(huo)的(de)(de)(de)沖擊力而(er)扭動(dong)的(de)(de)(de)現象）。

懸(xuan)架(jia)(jia)(jia)系統中(zhong)由于彈(dan)性元件受沖(chong)擊產生震(zhen)(zhen)動(dong)，為(wei)改善(shan)汽車行(xing)駛平順(shun)性，懸(xuan)架(jia)(jia)(jia)中(zhong)與彈(dan)性元件并(bing)聯安裝減震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，為(wei)衰減震(zhen)(zhen)動(dong)，汽車懸(xuan)架(jia)(jia)(jia)系統中(zhong)采用(yong)減震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)多(duo)是液力(li)減震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，其工作原理(li)是當車架(jia)(jia)(jia)（或(huo)車身）和車橋(qiao)間(jian)震(zhen)(zhen)動(dong)而出現相對(dui)運(yun)動(dong)時(shi)，減震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)內(nei)的活(huo)塞(sai)上下移動(dong)，減震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)腔內(nei)的油(you)液便(bian)反復地從一(yi)個腔經(jing)過不(bu)同(tong)的孔隙流(liu)入另一(yi)個腔內(nei)。此時(shi)孔壁與油(you)液間(jian)的摩擦(ca)和油(you)液分子(zi)間(jian)的內(nei)摩擦(ca)對(dui)震(zhen)(zhen)動(dong)形(xing)成阻尼力(li)，使汽車震(zhen)(zhen)動(dong)能(neng)量轉(zhuan)化為(wei)油(you)液熱能(neng)，再由減震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)吸收散發到大氣中(zhong)。在油(you)液通(tong)道截面和等因素不(bu)變時(shi)，阻尼力(li)隨車架(jia)(jia)(jia)與車橋(qiao)（或(huo)車輪）之間(jian)的相對(dui)運(yun)動(dong)速度增減，并(bing)與油(you)液粘(zhan)度有關[1] 。
減震器與彈(dan)性(xing)元(yuan)件承(cheng)擔著緩(huan)沖擊和減震的任務(wu)，阻尼力(li)過大，將使懸架彈(dan)性(xing)變壞(huai)，甚(shen)至(zhi)使減震器連接件損壞(huai)。因(yin)而要調節彈(dan)性(xing)元(yuan)件和減震器這(zhe)一矛(mao)盾。
(1) 在壓(ya)縮行程（車(che)(che)橋和車(che)(che)架(jia)相互靠近），減震器阻尼力較小(xiao)，以便充分發揮彈(dan)性(xing)元(yuan)件(jian)的彈(dan)性(xing)作(zuo)用，緩和沖擊(ji)。這(zhe)時，彈(dan)性(xing)元(yuan)件(jian)起主要作(zuo)用。
(2) 在(zai)懸架(jia)(jia)伸張行程中（車(che)橋和車(che)架(jia)(jia)相互遠離），減震(zhen)器阻尼力應大，迅速減震(zhen)。
(3) 當車(che)橋（或車(che)輪）與(yu)車(che)橋間的相(xiang)對速度過大時，要求減震器能自(zi)動加大液流量，使阻尼力始終保持在一定限度之內，以(yi)避(bi)免承(cheng)受過大的沖擊載荷。
在汽車(che)懸架系統中廣泛采(cai)用的是筒(tong)式減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，且在壓縮和伸張行(xing)程(cheng)中均能起減(jian)震(zhen)(zhen)作用叫雙向作用式減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，還(huan)有采(cai)用新式減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，它(ta)包(bao)括(kuo)充氣式減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)和阻力(li)可調式減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)。

前減震器總成的安裝

汽車(che)減振器的安裝方法如下：
1、將車(che)(che)輛駛入(ru)工(gong)位，正(zheng)確停(ting)放(fang)(fang)。將舉升(sheng)機支(zhi)撐(cheng)座(zuo)伸入(ru)車(che)(che)輛底(di)部，確保支(zhi)撐(cheng)座(zuo)和車(che)(che)輛車(che)(che)身支(zhi)撐(cheng)點良(liang)好接觸。取下(xia)接雨(yu)(yu)板、雨(yu)(yu)刷器(qi)，拆卸輪(lun)胎，拆卸下(xia)來的輪(lun)胎平穩(wen)的放(fang)(fang)在地上(shang)，外側朝上(shang)，將輪(lun)胎螺絲放(fang)(fang)在工(gong)具車(che)(che)上(shang)；
2、逐步拆(chai)(chai)卸(xie)連(lian)接桿的螺(luo)(luo)(luo)絲，剎車(che)油管(guan)螺(luo)(luo)(luo)絲，剎車(che)ABS線。螺(luo)(luo)(luo)絲拆(chai)(chai)卸(xie)后整理好放(fang)在工具(ju)車(che)上（注意(yi)(yi)：小(xiao)心拆(chai)(chai)卸(xie)油管(guan)和ABS線不要損壞(huai)(huai)(huai)）半(ban)軸螺(luo)(luo)(luo)帽取下(xia)，拆(chai)(chai)下(xia)自動系統。（注意(yi)(yi)：合理固定卡鉗，不要損壞(huai)(huai)(huai)油管(guan)。）拆(chai)(chai)下(xia)方向拉桿（注意(yi)(yi)：用專用工具(ju)取下(xia)球(qiu)頭）拆(chai)(chai)下(xia)車(che)身高度(du)傳感(gan)器（注意(yi)(yi)：小(xiao)心拆(chai)(chai)下(xia)，不要損壞(huai)(huai)(huai)）拆(chai)(chai)下(xia)下(xia)控制臂(bei)球(qiu)頭取下(xia)上座連(lian)接螺(luo)(luo)(luo)栓，將減震器總成及(ji)轉向節(jie)總成一并拿出。（注意(yi)(yi)：需兩人配合操(cao)作，避(bi)免更換相關部件損壞(huai)(huai)(huai)）；
3、原車(che)減(jian)震器(qi)(qi)總(zong)成(cheng)(cheng)已(yi)拆卸完(wan)成(cheng)(cheng)，開始更換(huan)新的減(jian)震器(qi)(qi)總(zong)成(cheng)(cheng)。取出新的減(jian)震器(qi)(qi)總(zong)成(cheng)(cheng)，對(dui)比新舊無(wu)誤后方能安(an)裝(zhuang)。將(jiang)新的減(jian)震器(qi)(qi)總(zong)成(cheng)(cheng)安(an)裝(zhuang)在(zai)轉向(xiang)(xiang)節總(zong)成(cheng)(cheng)上，將(jiang)減(jian)震器(qi)(qi)總(zong)成(cheng)(cheng)及(ji)轉向(xiang)(xiang)節總(zong)成(cheng)(cheng)一同(tong)裝(zhuang)配回(hui)車(che)輛。把ABS線(xian)、油管(guan)、拉桿球頭恢復原位(wei)。將(jiang)自動系(xi)統全部復原，仔細檢查油管(guan)及(ji)其(qi)他線(xian)路有無(wu)干涉(she)。將(jiang)車(che)胎裝(zhuang)配回(hui)車(che)（注(zhu)意(yi)：仔細擰緊輪胎螺栓）依次將(jiang)接雨(yu)板、雨(yu)刷(shua)器(qi)(qi)裝(zhuang)配回(hui)原車(che)。（注(zhu)意(yi)：安(an)裝(zhuang)完(wan)成(cheng)(cheng)之后，要(yao)記得(de)調試(shi)雨(yu)刷(shua)器(qi)(qi)）安(an)裝(zhuang)完(wan)畢，進行路試(shi)

北京BJ40簡介

時隔6年，2屆奧運會，3屆北京車展，終于等來了北京吉普BJ40,是一款國產ORV越野車（Off Road Vehicle）在2008年北京車展上，還被稱之為“北汽B40”概念車正式亮相。
此后6年北汽B40彷佛失去了蹤影，不斷跳票，延長上市時間。關于跳票問題，官方針對每次跳票回應稱：初期，由于北汽B40量產版的工藝控制不夠到位，部分細節仍處于調試當中，所以本著對消費者負責的態度延遲上市。