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前減震器芯簡介

減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(Absorber) ，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)主要用(yong)來(lai)抑制(zhi)彈簧(huang)(huang)吸震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)后反彈時(shi)的(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)蕩及來(lai)自(zi)路(lu)面(mian)的(de)(de)沖擊(ji)。在(zai)經過不平路(lu)面(mian)時(shi)，雖(sui)然吸震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)彈簧(huang)(huang)可以過濾路(lu)面(mian)的(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動，但彈簧(huang)(huang)自(zi)身還會(hui)有往復運動，而(er)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)就(jiu)是(shi)用(yong)來(lai)抑制(zhi)這(zhe)種彈簧(huang)(huang)跳躍的(de)(de)。減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)太(tai)軟(ruan)，車身就(jiu)會(hui)上下跳躍，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)太(tai)硬就(jiu)會(hui)帶來(lai)太(tai)大的(de)(de)阻力，妨礙彈簧(huang)(huang)正常工作。在(zai)關于懸掛(gua)系(xi)統的(de)(de)改裝過程中，硬的(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)要與硬的(de)(de)彈簧(huang)(huang)相(xiang)搭配，而(er)彈簧(huang)(huang)的(de)(de)硬度又(you)與車重(zhong)息息相(xiang)關，因(yin)此較重(zhong)的(de)(de)車一般采用(yong)較硬的(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)。與引(yin)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)曲(qu)軸相(xiang)接的(de)(de)裝置，用(yong)來(lai)抗(kang)衡曲(qu)軸的(de)(de)扭轉震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動（即曲(qu)軸受汽缸(gang)點火的(de)(de)沖擊(ji)力而(er)扭動的(de)(de)現象）。

懸架(jia)(jia)系統中(zhong)(zhong)由于彈(dan)性元件(jian)受沖擊產(chan)生震(zhen)動(dong)(dong)，為改善汽(qi)車(che)行駛平順(shun)性，懸架(jia)(jia)中(zhong)(zhong)與(yu)彈(dan)性元件(jian)并(bing)聯安裝(zhuang)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)，為衰減(jian)(jian)震(zhen)動(dong)(dong)，汽(qi)車(che)懸架(jia)(jia)系統中(zhong)(zhong)采用減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)多是液(ye)力減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)，其工作(zuo)原理(li)是當車(che)架(jia)(jia)（或(huo)車(che)身(shen)）和車(che)橋間(jian)震(zhen)動(dong)(dong)而出(chu)現相對運動(dong)(dong)時(shi)，減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)內(nei)(nei)的活(huo)塞(sai)上下移動(dong)(dong)，減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)腔內(nei)(nei)的油(you)液(ye)便反復(fu)地從一(yi)個(ge)腔經過(guo)不(bu)同的孔(kong)隙流入另一(yi)個(ge)腔內(nei)(nei)。此時(shi)孔(kong)壁與(yu)油(you)液(ye)間(jian)的摩擦和油(you)液(ye)分子間(jian)的內(nei)(nei)摩擦對震(zhen)動(dong)(dong)形成阻尼(ni)力，使(shi)汽(qi)車(che)震(zhen)動(dong)(dong)能量(liang)轉化為油(you)液(ye)熱能，再由減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)吸收散發到(dao)大氣中(zhong)(zhong)。在(zai)油(you)液(ye)通道截面和等因(yin)素不(bu)變時(shi)，阻尼(ni)力隨(sui)車(che)架(jia)(jia)與(yu)車(che)橋（或(huo)車(che)輪）之間(jian)的相對運動(dong)(dong)速度(du)增減(jian)(jian)，并(bing)與(yu)油(you)液(ye)粘度(du)有關[1] 。
減震器(qi)與彈性(xing)元件承擔著緩沖擊和減震的任務，阻尼(ni)力過大，將(jiang)使懸架彈性(xing)變(bian)壞，甚至使減震器(qi)連接件損(sun)壞。因而(er)要調節彈性(xing)元件和減震器(qi)這一矛盾。
(1) 在壓縮行程（車(che)(che)橋和(he)車(che)(che)架(jia)相互靠近），減震器(qi)阻尼力較小，以便充分發揮彈(dan)性元件的彈(dan)性作用(yong)，緩和(he)沖擊。這時，彈(dan)性元件起(qi)主要作用(yong)。
(2) 在(zai)懸架伸張行程中(zhong)（車(che)橋和車(che)架相互遠(yuan)離），減震(zhen)器(qi)阻尼力應大，迅速減震(zhen)。
(3) 當車(che)橋(qiao)(qiao)（或車(che)輪）與(yu)車(che)橋(qiao)(qiao)間的相對速度(du)過大時，要求減震器能自動加大液流量，使阻尼力始終(zhong)保持在一定限度(du)之內，以避免(mian)承受過大的沖(chong)擊載荷。
在(zai)汽車(che)懸架系統中廣(guang)泛采(cai)用(yong)的是筒式減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)，且在(zai)壓縮和(he)(he)伸張行程中均能起減(jian)震(zhen)作用(yong)叫(jiao)雙向作用(yong)式減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)，還有采(cai)用(yong)新式減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)，它包括充(chong)氣式減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)和(he)(he)阻力可調(diao)式減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

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