abs傳(chuan)(chuan)感器是應用在機動車(che)(che)的ABS(Anti-lock Braking System防抱死剎車(che)(che)系統),ABS系統中大多由電感傳(chuan)(chuan)感器來監(jian)控車(che)(che)速,abs傳(chuan)(chuan)感器通(tong)過(guo)與(yu)隨車(che)(che)輪同步轉動的齒圈作(zuo)用, 輸出(chu)(chu)一組準(zhun)正弦交流(liu)電信號,其頻率和振幅與(yu)輪速有關.該輸出(chu)(chu)信號傳(chuan)(chuan)往ABS電控單元(yuan)(ECU), 實(shi)現對輪速的實(shi)時監(jian)控。
1、線性輪速傳感器(如下圖1) 線性輪速傳感器主要由永磁體、極軸、感應線圈和齒圈等組成。齒圈旋轉時,齒頂和齒隙交替對向極軸。在齒圈旋轉過程中,感應線圈內部的磁通量交替變化從而產生感應電動勢,此信號通過感應線圈末端的電纜輸入ABS的電控單元。當齒圈的轉速發生變化時,感應電動勢的頻率也變化。
2、環形輪速傳感器(如下圖2) 環形輪速傳感器主要由永磁體、感應線圈和齒圈等組成。永磁體由數對磁極組成,在齒圈旋轉過程中,感應線圈內部的磁通量交替變化從而產生感應電動勢,此信號通過感應線圈末端的電纜輸入ABS的電控單元。當齒圈的轉速發生變化時,感應電動勢的頻率也變化。
3、霍爾式輪速傳感器(如下圖3) 當齒(chi)(chi)輪位于(yu)圖中(zhong)(a)所示位置(zhi)時(shi),穿(chuan)過(guo)霍爾元件(jian)(jian)的磁(ci)力(li)線分(fen)散,磁(ci)場相對(dui)較弱;而當齒(chi)(chi)輪位于(yu)圖中(zhong)(b)所示位置(zhi)時(shi),穿(chuan)過(guo)霍爾元件(jian)(jian)的磁(ci)力(li)線集中(zhong),磁(ci)場相對(dui)較強。齒(chi)(chi)輪轉(zhuan)動時(shi),使得(de)穿(chuan)過(guo)霍爾元件(jian)(jian)的磁(ci)力(li)線密度發生變(bian)化,因而引起霍爾電壓(ya)(ya)的變(bian)化,霍爾元件(jian)(jian)將輸(shu)出(chu)一個毫(hao)伏(mV)級(ji)的準正弦波電壓(ya)(ya)。此信號(hao)還(huan)需由電子電路轉(zhuan)換成(cheng)標準的脈沖電壓(ya)(ya)
正確答案(an):
1)安(an)裝與拆卸(xie)順序(xu)相反。
2)先(xian)清潔前輪速傳感器的安裝孔內表(biao)面,并涂(tu)上防銹(xiu)劑。
3)然(ran)后裝(zhuang)入輪速傳(chuan)感器,以4~6N.m的力矩(ju)緊固(gu)內六角(jiao)螺栓,最后插(cha)(cha)上導線(xian)插(cha)(cha)頭
皓(hao)影新能源是廣汽本田(tian)于2022年(nian)發布的車型。
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