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前減震器芯簡介

減(jian)震(zhen)器(Absorber) ，減(jian)震(zhen)器主要(yao)用來(lai)抑(yi)制(zhi)彈(dan)(dan)簧吸(xi)(xi)震(zhen)后(hou)反(fan)彈(dan)(dan)時的(de)(de)(de)震(zhen)蕩(dang)及來(lai)自(zi)路面(mian)的(de)(de)(de)沖(chong)(chong)擊。在經過不平路面(mian)時，雖然吸(xi)(xi)震(zhen)彈(dan)(dan)簧可(ke)以(yi)過濾(lv)路面(mian)的(de)(de)(de)震(zhen)動，但彈(dan)(dan)簧自(zi)身(shen)還會有(you)往復運動，而減(jian)震(zhen)器就(jiu)(jiu)是(shi)用來(lai)抑(yi)制(zhi)這(zhe)種(zhong)彈(dan)(dan)簧跳(tiao)躍的(de)(de)(de)。減(jian)震(zhen)器太(tai)(tai)軟，車身(shen)就(jiu)(jiu)會上(shang)下跳(tiao)躍，減(jian)震(zhen)器太(tai)(tai)硬(ying)就(jiu)(jiu)會帶來(lai)太(tai)(tai)大(da)的(de)(de)(de)阻(zu)力(li)，妨礙彈(dan)(dan)簧正常工作。在關于(yu)懸掛系統的(de)(de)(de)改(gai)裝過程(cheng)中，硬(ying)的(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)器要(yao)與(yu)硬(ying)的(de)(de)(de)彈(dan)(dan)簧相搭(da)配，而彈(dan)(dan)簧的(de)(de)(de)硬(ying)度又與(yu)車重息息相關，因(yin)此較(jiao)重的(de)(de)(de)車一(yi)般采用較(jiao)硬(ying)的(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)器。與(yu)引(yin)震(zhen)曲(qu)軸相接的(de)(de)(de)裝置，用來(lai)抗衡曲(qu)軸的(de)(de)(de)扭(niu)轉(zhuan)震(zhen)動（即曲(qu)軸受汽缸點火的(de)(de)(de)沖(chong)(chong)擊力(li)而扭(niu)動的(de)(de)(de)現象(xiang)）。

懸(xuan)架(jia)系統中由于彈(dan)性(xing)元(yuan)(yuan)件受沖擊產(chan)生震(zhen)(zhen)動(dong)，為改(gai)善汽(qi)(qi)車行(xing)駛平順性(xing)，懸(xuan)架(jia)中與彈(dan)性(xing)元(yuan)(yuan)件并(bing)(bing)聯安裝(zhuang)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器，為衰(shuai)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)動(dong)，汽(qi)(qi)車懸(xuan)架(jia)系統中采用(yong)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器多是液(ye)(ye)力減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器，其工作原理是當車架(jia)（或車身）和(he)車橋間震(zhen)(zhen)動(dong)而出現相對(dui)運(yun)動(dong)時，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器內(nei)(nei)的(de)活塞(sai)上下移動(dong)，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器腔內(nei)(nei)的(de)油(you)液(ye)(ye)便反復地從一(yi)個腔經過不同(tong)的(de)孔(kong)隙流入(ru)另(ling)一(yi)個腔內(nei)(nei)。此時孔(kong)壁(bi)與油(you)液(ye)(ye)間的(de)摩擦和(he)油(you)液(ye)(ye)分子(zi)間的(de)內(nei)(nei)摩擦對(dui)震(zhen)(zhen)動(dong)形成阻尼力，使汽(qi)(qi)車震(zhen)(zhen)動(dong)能量轉化為油(you)液(ye)(ye)熱能，再由減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器吸收散發到大氣(qi)中。在油(you)液(ye)(ye)通道截面和(he)等(deng)因素不變時，阻尼力隨車架(jia)與車橋（或車輪）之(zhi)間的(de)相對(dui)運(yun)動(dong)速度(du)增(zeng)減(jian)(jian)(jian)，并(bing)(bing)與油(you)液(ye)(ye)粘度(du)有關[1] 。
減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)與彈(dan)性元件(jian)承擔(dan)著(zhu)緩沖擊和(he)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)的任(ren)務，阻(zu)尼力過大，將使(shi)懸架彈(dan)性變壞，甚至使(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)連接件(jian)損壞。因(yin)而要調節彈(dan)性元件(jian)和(he)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)這一矛盾(dun)。
(1) 在壓縮行程（車橋(qiao)和(he)車架(jia)相互靠近(jin)），減震器阻尼(ni)力較小(xiao)，以便充分(fen)發(fa)揮彈(dan)性元件(jian)的彈(dan)性作用，緩和(he)沖擊。這時，彈(dan)性元件(jian)起主要作用。
(2) 在懸架伸(shen)張行(xing)程中（車橋和車架相互遠離），減震器阻尼力(li)應大，迅速減震。
(3) 當車(che)橋（或車(che)輪）與車(che)橋間的相對速度(du)過大時，要求減(jian)震器能自動加大液流量，使阻尼(ni)力始終保持(chi)在一定限(xian)度(du)之內，以避免承(cheng)受過大的沖擊載荷。
在汽車懸(xuan)架系統中(zhong)(zhong)廣(guang)泛采(cai)用(yong)(yong)的是(shi)筒式(shi)減(jian)震器(qi)(qi)，且(qie)在壓縮(suo)和伸張行程中(zhong)(zhong)均能起減(jian)震作用(yong)(yong)叫雙向作用(yong)(yong)式(shi)減(jian)震器(qi)(qi)，還有采(cai)用(yong)(yong)新式(shi)減(jian)震器(qi)(qi)，它包括充氣式(shi)減(jian)震器(qi)(qi)和阻力可調式(shi)減(jian)震器(qi)(qi)。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

比速M3簡介

比速M3為(wei)比速汽車首款(kuan)緊湊(cou)型MPV，主要(yao)針(zhen)對追(zhui)求自由、向往舒適安(an)逸生活(huo)的家庭消費群體；具(ju)備超(chao)大空(kong)間、超(chao)高配置、超(chao)豪華內飾等特(te)點；配備1.5L動力組合，全(quan)面超(chao)越競品的同時可最大限度的滿足消費者多樣(yang)化用車需(xu)求。