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輪轂軸承（hub bearing）的主要作用是承重和為輪轂的轉動提供精確引導，它既承受軸向載荷又承受徑向載荷，是一個非常重要的零部件。
傳統的汽車車輪用軸承是由兩套圓錐滾子軸承或球軸承組合而成的，軸承的安裝、涂油、密封以及游隙的調整都是在汽車生產線上進行的。
這種結構使得其在汽車生產廠裝配困難、成本高、可靠性差，而且汽車在維修點維護時，還需要對軸承進行清洗、涂油和調整。
輪轂軸承單元是在標準角接觸球軸承和圓錐滾子軸承的基礎上發展起來的，
它將兩套軸承做為一體，具有組裝性能好、可省略游隙調整、重量輕、結構緊湊、載荷容量大、為密封軸承可事先裝入潤滑脂、
省略外部輪轂密封及免于維修等優點，已廣泛用于轎車中，在載重汽車中也有逐步擴大應用的趨勢。
造成汽(qi)車后輪軸承損壞的原(yuan)因(yin)主要是：
1、零(ling)部件的破(po)損生(sheng)銹，有(you)異物的進入(ru)或(huo)是滾體(ti)偏斜會(hui)造(zao)成(cheng)破(po)損，而酸(suan)性(xing)液(ye)體(ti)和水分殘留時間一(yi)久，也(ye)會(hui)造(zao)成(cheng)零(ling)部件的生(sheng)銹。
2、潤滑不良，如果滾體與滾道之間的潤滑油脂不足，兩者會產生干摩擦，從而發出金屬摩擦的異響。3、距(ju)離(li)問題。汽(qi)車的部件與零件之間都是有合適的間隙(xi)，而當滾(gun)體和輥道(dao)之間的距(ju)離(li)一(yi)旦(dan)小了(le)，就容(rong)易摩擦發熱，引起軸承燒(shao)結(jie)。
汽車后輪軸承損壞的癥(zheng)狀主要是(shi)：
當后(hou)輪(lun)(lun)軸(zhou)(zhou)承壞了，汽(qi)車在行(xing)駛的(de)(de)過程中車輪(lun)(lun)會晃(huang)動，而隨(sui)著汽(qi)車車速的(de)(de)增(zeng)快，整輛汽(qi)車抖動加劇。同時車子會發(fa)出嗡嗡的(de)(de)連續聲(sheng)，車速越大，聲(sheng)音(yin)越大。造(zao)成異響，是(shi)(shi)汽(qi)車后(hou)輪(lun)(lun)軸(zhou)(zhou)承壞了的(de)(de)主要表現。判斷是(shi)(shi)不是(shi)(shi)汽(qi)車后(hou)輪(lun)(lun)軸(zhou)(zhou)承壞了，可以將汽(qi)車提速后(hou)以空(kong)擋的(de)(de)狀態滑行(xing)，如果(guo)嗡嗡的(de)(de)聲(sheng)音(yin)沒有(you)變化的(de)(de)話，那么就(jiu)是(shi)(shi)后(hou)輪(lun)(lun)軸(zhou)(zhou)承壞了。
在工信部363批新(xin)車(che)公示中出現了(le)款(kuan)長安(an)汽(qi)車(che)旗下全新(xin)緊湊型轎車(che)Lamore的(de)(de)申報信息，從尾標來看，新(xin)車(che)的(de)(de)英文名為Lamore。而車(che)身尺(chi)寸上來看，新(xin)車(che)介于UNI-V和銳程Plus車(che)型。從車(che)身側面來看，這款(kuan)全新(xin)Lamore也是采用了(le)與UNI-V相同的(de)(de)溜背式(shi)設計(ji)。
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