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前減震器芯簡介

減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(Absorber) ，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)主(zhu)要用(yong)來(lai)抑制彈(dan)簧吸震(zhen)(zhen)后反(fan)彈(dan)時的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)蕩及來(lai)自路(lu)面(mian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)沖擊。在經過不(bu)平路(lu)面(mian)時，雖(sui)然吸震(zhen)(zhen)彈(dan)簧可(ke)以過濾路(lu)面(mian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，但(dan)彈(dan)簧自身還會(hui)有往復運動(dong)(dong)，而(er)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)就(jiu)(jiu)是用(yong)來(lai)抑制這(zhe)種(zhong)彈(dan)簧跳(tiao)躍(yue)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)。減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)太(tai)軟，車身就(jiu)(jiu)會(hui)上下跳(tiao)躍(yue)，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)太(tai)硬就(jiu)(jiu)會(hui)帶來(lai)太(tai)大的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)阻力，妨礙(ai)彈(dan)簧正常工(gong)作。在關(guan)于懸掛系(xi)統(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)改裝過程中，硬的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)要與硬的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)彈(dan)簧相(xiang)(xiang)搭配，而(er)彈(dan)簧的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)硬度(du)又與車重(zhong)(zhong)息息相(xiang)(xiang)關(guan)，因此較重(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)車一般采用(yong)較硬的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)。與引震(zhen)(zhen)曲軸相(xiang)(xiang)接的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)裝置，用(yong)來(lai)抗(kang)衡曲軸的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)扭(niu)轉震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)（即曲軸受汽(qi)缸點火的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)沖擊力而(er)扭(niu)動(dong)(dong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)現象(xiang)）。

懸(xuan)(xuan)架(jia)(jia)系(xi)統中由(you)于彈性(xing)(xing)元件受沖擊產生震(zhen)(zhen)動(dong)，為改善汽(qi)車行駛平順性(xing)(xing)，懸(xuan)(xuan)架(jia)(jia)中與(yu)彈性(xing)(xing)元件并(bing)聯安(an)裝減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)，為衰減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)動(dong)，汽(qi)車懸(xuan)(xuan)架(jia)(jia)系(xi)統中采用減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)多(duo)是(shi)液力減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)，其工作原(yuan)理是(shi)當車架(jia)(jia)（或車身）和(he)(he)車橋間震(zhen)(zhen)動(dong)而出現相(xiang)對運動(dong)時，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)內(nei)的(de)(de)活塞上下(xia)移(yi)動(dong)，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)腔內(nei)的(de)(de)油(you)(you)液便(bian)反復地從一個(ge)腔經過不同的(de)(de)孔隙流入另一個(ge)腔內(nei)。此時孔壁(bi)與(yu)油(you)(you)液間的(de)(de)摩擦和(he)(he)油(you)(you)液分子間的(de)(de)內(nei)摩擦對震(zhen)(zhen)動(dong)形成阻(zu)尼力，使汽(qi)車震(zhen)(zhen)動(dong)能(neng)量轉化為油(you)(you)液熱能(neng)，再由(you)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)吸收散(san)發(fa)到大氣中。在(zai)油(you)(you)液通道截(jie)面(mian)和(he)(he)等(deng)因(yin)素不變時，阻(zu)尼力隨(sui)車架(jia)(jia)與(yu)車橋（或車輪(lun)）之間的(de)(de)相(xiang)對運動(dong)速度(du)增減(jian)(jian)(jian)，并(bing)與(yu)油(you)(you)液粘度(du)有關(guan)[1] 。
減震(zhen)(zhen)器與彈(dan)(dan)性(xing)元件(jian)承擔著緩沖擊和(he)減震(zhen)(zhen)的任(ren)務(wu)，阻尼力過大，將使懸(xuan)架彈(dan)(dan)性(xing)變(bian)壞，甚至使減震(zhen)(zhen)器連接件(jian)損壞。因而要調節彈(dan)(dan)性(xing)元件(jian)和(he)減震(zhen)(zhen)器這一矛盾(dun)。
(1) 在(zai)壓縮(suo)行程（車橋和車架相互靠近），減震器阻尼(ni)力較小，以(yi)便充分發(fa)揮彈性元(yuan)件(jian)的(de)彈性作用，緩和沖擊。這(zhe)時，彈性元(yuan)件(jian)起主要(yao)作用。
(2) 在懸架伸張(zhang)行程中（車橋和車架相互遠(yuan)離(li)），減震器阻尼力應大，迅速減震。
(3) 當車(che)橋(qiao)（或車(che)輪）與(yu)車(che)橋(qiao)間的(de)相對速度過大(da)時，要求減震(zhen)器(qi)能自動加大(da)液流(liu)量，使阻(zu)尼力始終保持在一定限度之(zhi)內(nei)，以(yi)避免承受(shou)過大(da)的(de)沖擊載荷。
在汽車懸(xuan)架系統中廣泛采(cai)用(yong)的(de)是筒式(shi)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)，且在壓縮(suo)和伸張行(xing)程(cheng)中均能(neng)起減(jian)(jian)震(zhen)作用(yong)叫(jiao)雙(shuang)向作用(yong)式(shi)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)，還(huan)有采(cai)用(yong)新(xin)式(shi)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)，它包括充氣式(shi)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)和阻力可調式(shi)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

創維EV6簡介

創(chuang)維汽車智能純電SUV 融合創維科技和近(jin)10年(nian)新能(neng)(neng)源汽車行業積淀,搭載L2.5級(ji)自動駕駛輔助系統和Skylink智(zhi)能(neng)(neng)網聯系統。卓越性能(neng)(neng),智(zhi)享出行,為你帶來更(geng)舒適、更(geng)智(zhi)能(neng)(neng)的出行方式。2021年(nian)發布。