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前減震器芯簡介

減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(Absorber) ，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)主要用(yong)來(lai)抑制彈(dan)簧(huang)吸震(zhen)(zhen)(zhen)后反(fan)彈(dan)時的(de)(de)(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)蕩及來(lai)自路(lu)面的(de)(de)(de)(de)(de)(de)沖擊。在經過不(bu)平路(lu)面時，雖然(ran)吸震(zhen)(zhen)(zhen)彈(dan)簧(huang)可以過濾(lv)路(lu)面的(de)(de)(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)，但彈(dan)簧(huang)自身還會(hui)(hui)有往復運動(dong)(dong)(dong)，而(er)(er)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)就(jiu)是(shi)用(yong)來(lai)抑制這種彈(dan)簧(huang)跳躍的(de)(de)(de)(de)(de)(de)。減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)太軟(ruan)，車(che)身就(jiu)會(hui)(hui)上(shang)下跳躍，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)太硬(ying)就(jiu)會(hui)(hui)帶來(lai)太大的(de)(de)(de)(de)(de)(de)阻力(li)，妨礙彈(dan)簧(huang)正常工(gong)作(zuo)。在關于懸(xuan)掛系(xi)統的(de)(de)(de)(de)(de)(de)改裝(zhuang)過程中(zhong)，硬(ying)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)要與硬(ying)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)彈(dan)簧(huang)相搭配，而(er)(er)彈(dan)簧(huang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)硬(ying)度又與車(che)重(zhong)息(xi)(xi)息(xi)(xi)相關，因此較重(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)車(che)一般采用(yong)較硬(ying)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)。與引震(zhen)(zhen)(zhen)曲(qu)(qu)軸(zhou)相接的(de)(de)(de)(de)(de)(de)裝(zhuang)置，用(yong)來(lai)抗衡曲(qu)(qu)軸(zhou)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)扭轉震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)（即(ji)曲(qu)(qu)軸(zhou)受汽缸點火的(de)(de)(de)(de)(de)(de)沖擊力(li)而(er)(er)扭動(dong)(dong)(dong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)現(xian)象）。

懸架(jia)系統(tong)中(zhong)由于彈性元件受沖擊產生(sheng)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)，為改善汽車(che)(che)(che)行駛平(ping)順性，懸架(jia)中(zhong)與(yu)彈性元件并(bing)聯安裝減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，為衰(shuai)減(jian)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)，汽車(che)(che)(che)懸架(jia)系統(tong)中(zhong)采用減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)多是液力減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，其(qi)工作原理是當車(che)(che)(che)架(jia)（或(huo)車(che)(che)(che)身）和車(che)(che)(che)橋間(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)而出現相對(dui)運動(dong)(dong)(dong)時，減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)內(nei)(nei)的(de)活塞上下(xia)移動(dong)(dong)(dong)，減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)腔內(nei)(nei)的(de)油(you)液便反復地從一(yi)個(ge)腔經(jing)過不(bu)同的(de)孔隙(xi)流入另一(yi)個(ge)腔內(nei)(nei)。此時孔壁與(yu)油(you)液間(jian)(jian)(jian)的(de)摩擦(ca)和油(you)液分子(zi)間(jian)(jian)(jian)的(de)內(nei)(nei)摩擦(ca)對(dui)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)形(xing)成阻尼力，使汽車(che)(che)(che)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)能量轉(zhuan)化為油(you)液熱(re)能，再(zai)由減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)吸收散發到(dao)大氣中(zhong)。在油(you)液通道截面和等因素(su)不(bu)變時，阻尼力隨車(che)(che)(che)架(jia)與(yu)車(che)(che)(che)橋（或(huo)車(che)(che)(che)輪）之間(jian)(jian)(jian)的(de)相對(dui)運動(dong)(dong)(dong)速度(du)增減(jian)，并(bing)與(yu)油(you)液粘(zhan)度(du)有(you)關[1] 。
減(jian)(jian)(jian)震器(qi)(qi)與彈(dan)性(xing)元件承擔(dan)著緩沖擊(ji)和(he)減(jian)(jian)(jian)震的任務，阻尼(ni)力過大，將使懸架彈(dan)性(xing)變壞，甚至(zhi)使減(jian)(jian)(jian)震器(qi)(qi)連接件損壞。因而要調(diao)節彈(dan)性(xing)元件和(he)減(jian)(jian)(jian)震器(qi)(qi)這一(yi)矛盾。
(1) 在壓縮行程（車(che)(che)橋(qiao)和(he)車(che)(che)架(jia)相(xiang)互靠近(jin)），減震器阻尼力較(jiao)小，以(yi)便(bian)充分發揮彈(dan)性元件(jian)的彈(dan)性作用，緩和(he)沖擊。這時，彈(dan)性元件(jian)起主(zhu)要作用。
(2) 在懸(xuan)架(jia)伸張行程(cheng)中（車(che)橋和車(che)架(jia)相互遠離(li)），減震(zhen)器阻尼力(li)應(ying)大，迅速減震(zhen)。
(3) 當車橋（或車輪）與車橋間(jian)的(de)相對速度過(guo)大(da)時，要求減(jian)震器能(neng)自動加大(da)液流量，使(shi)阻(zu)尼力始終(zhong)保持在一定限度之內，以避免承(cheng)受(shou)過(guo)大(da)的(de)沖擊載荷。
在汽車懸架系(xi)統中廣泛采用的(de)是筒式(shi)減震(zhen)器(qi)，且在壓縮和伸張行程(cheng)中均能起(qi)減震(zhen)作(zuo)用叫雙向作(zuo)用式(shi)減震(zhen)器(qi)，還有(you)采用新式(shi)減震(zhen)器(qi)，它包括充氣式(shi)減震(zhen)器(qi)和阻力可調式(shi)減震(zhen)器(qi)。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

悅虎簡介

大(da)運汽(qi)車品(pin)牌正式上市發布了(le)2022款(kuan) 悅虎，新(xin)車是一款純電動(dong)小型(xing)SUV車型(xing)，本次共推(tui)出了3款車型(xing)可選，官方指導價區間(jian)為6.78-7.58萬元。