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前減震器芯簡介

減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(Absorber) ，減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)主要用來(lai)抑制(zhi)(zhi)彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)吸震(zhen)(zhen)(zhen)后(hou)反彈(dan)(dan)(dan)時(shi)的(de)震(zhen)(zhen)(zhen)蕩及(ji)來(lai)自路面(mian)的(de)沖擊。在經過不平(ping)路面(mian)時(shi)，雖然(ran)吸震(zhen)(zhen)(zhen)彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)可以過濾路面(mian)的(de)震(zhen)(zhen)(zhen)動，但彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)自身(shen)還(huan)會有往復運(yun)動，而減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)就(jiu)是用來(lai)抑制(zhi)(zhi)這種彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)跳(tiao)(tiao)躍的(de)。減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)太軟，車身(shen)就(jiu)會上下跳(tiao)(tiao)躍，減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)太硬(ying)就(jiu)會帶來(lai)太大的(de)阻力，妨礙彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)正(zheng)常(chang)工作。在關于懸掛(gua)系(xi)統的(de)改裝過程(cheng)中(zhong)，硬(ying)的(de)減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)要與硬(ying)的(de)彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)相搭配，而彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)的(de)硬(ying)度(du)又與車重息息相關，因(yin)此(ci)較(jiao)重的(de)車一般(ban)采(cai)用較(jiao)硬(ying)的(de)減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)。與引震(zhen)(zhen)(zhen)曲軸相接的(de)裝置，用來(lai)抗衡(heng)曲軸的(de)扭(niu)轉(zhuan)震(zhen)(zhen)(zhen)動（即曲軸受汽缸(gang)點火的(de)沖擊力而扭(niu)動的(de)現(xian)象）。

懸架(jia)(jia)系統中(zhong)由于彈(dan)性(xing)(xing)元(yuan)件受沖擊產(chan)生震(zhen)(zhen)(zhen)動，為(wei)改善(shan)汽(qi)車(che)行駛平順(shun)性(xing)(xing)，懸架(jia)(jia)中(zhong)與彈(dan)性(xing)(xing)元(yuan)件并(bing)聯安裝減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，為(wei)衰減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)動，汽(qi)車(che)懸架(jia)(jia)系統中(zhong)采用減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)多是(shi)液(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)力減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，其(qi)工作原理是(shi)當車(che)架(jia)(jia)（或(huo)車(che)身）和(he)車(che)橋間(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)動而出現相對(dui)運(yun)動時(shi)(shi)，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)內的(de)活塞上下移(yi)動，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)腔內的(de)油(you)(you)液(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)便(bian)反復地(di)從一個(ge)腔經過不同的(de)孔隙流入(ru)另一個(ge)腔內。此(ci)時(shi)(shi)孔壁與油(you)(you)液(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)間(jian)的(de)摩擦(ca)和(he)油(you)(you)液(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)分子間(jian)的(de)內摩擦(ca)對(dui)震(zhen)(zhen)(zhen)動形成阻(zu)尼力，使汽(qi)車(che)震(zhen)(zhen)(zhen)動能量轉化為(wei)油(you)(you)液(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)熱能，再由減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)吸收(shou)散(san)發(fa)到大氣中(zhong)。在油(you)(you)液(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)通道截(jie)面(mian)和(he)等(deng)因素不變時(shi)(shi)，阻(zu)尼力隨車(che)架(jia)(jia)與車(che)橋（或(huo)車(che)輪(lun)）之間(jian)的(de)相對(dui)運(yun)動速度增減(jian)(jian)，并(bing)與油(you)(you)液(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)粘度有關[1] 。
減震(zhen)(zhen)器(qi)與(yu)彈(dan)性元件(jian)(jian)承擔著(zhu)緩沖擊(ji)和減震(zhen)(zhen)的任務，阻尼力過大，將使懸(xuan)架彈(dan)性變壞，甚至使減震(zhen)(zhen)器(qi)連接件(jian)(jian)損壞。因而要調(diao)節彈(dan)性元件(jian)(jian)和減震(zhen)(zhen)器(qi)這一矛盾(dun)。
(1) 在壓縮行程（車(che)橋和(he)車(che)架相互靠(kao)近），減震器阻尼(ni)力較小，以(yi)便充分發揮彈性(xing)元(yuan)件(jian)的(de)彈性(xing)作用，緩和(he)沖擊。這時，彈性(xing)元(yuan)件(jian)起主要作用。
(2) 在(zai)懸(xuan)架伸張行程中（車(che)橋(qiao)和(he)車(che)架相(xiang)互遠離），減震器阻尼力應(ying)大，迅速減震。
(3) 當車橋(qiao)（或車輪）與(yu)車橋(qiao)間(jian)的(de)相對(dui)速度過(guo)大時，要求減震器(qi)能自動加大液流量，使阻尼力始終(zhong)保持在一定限(xian)度之(zhi)內，以避免承受(shou)過(guo)大的(de)沖擊載荷。
在汽車懸架(jia)系統中廣(guang)泛采用的(de)是筒式減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器，且在壓縮(suo)和伸張行程中均能(neng)起(qi)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)作用叫雙向作用式減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器，還(huan)有采用新式減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器，它包括充氣式減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器和阻力可調式減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

遠志M1簡介

遠志M1是大(da)運汽車旗下中型MPV。