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前減震器芯簡介

減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(Absorber) ，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器主要用來(lai)抑制彈(dan)(dan)(dan)(dan)簧(huang)吸震(zhen)(zhen)(zhen)后反(fan)彈(dan)(dan)(dan)(dan)時的(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)蕩及來(lai)自路面的(de)(de)(de)(de)沖擊(ji)。在(zai)經過(guo)不平路面時，雖然吸震(zhen)(zhen)(zhen)彈(dan)(dan)(dan)(dan)簧(huang)可以過(guo)濾路面的(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，但(dan)彈(dan)(dan)(dan)(dan)簧(huang)自身(shen)(shen)還會有往復運動(dong)，而減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器就是用來(lai)抑制這(zhe)種彈(dan)(dan)(dan)(dan)簧(huang)跳躍(yue)的(de)(de)(de)(de)。減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器太軟(ruan)，車(che)身(shen)(shen)就會上下(xia)跳躍(yue)，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器太硬就會帶來(lai)太大的(de)(de)(de)(de)阻力，妨(fang)礙彈(dan)(dan)(dan)(dan)簧(huang)正常(chang)工作。在(zai)關于懸掛系統(tong)的(de)(de)(de)(de)改(gai)裝過(guo)程中(zhong)，硬的(de)(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器要與硬的(de)(de)(de)(de)彈(dan)(dan)(dan)(dan)簧(huang)相(xiang)搭配(pei)，而彈(dan)(dan)(dan)(dan)簧(huang)的(de)(de)(de)(de)硬度又與車(che)重息(xi)(xi)息(xi)(xi)相(xiang)關，因此較重的(de)(de)(de)(de)車(che)一般采用較硬的(de)(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器。與引震(zhen)(zhen)(zhen)曲(qu)軸相(xiang)接(jie)的(de)(de)(de)(de)裝置，用來(lai)抗衡曲(qu)軸的(de)(de)(de)(de)扭轉震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)（即曲(qu)軸受汽(qi)缸(gang)點(dian)火的(de)(de)(de)(de)沖擊(ji)力而扭動(dong)的(de)(de)(de)(de)現(xian)象(xiang)）。

懸架(jia)系(xi)統中由于彈(dan)性(xing)元件受沖(chong)擊產(chan)生震(zhen)(zhen)動，為(wei)改善汽車(che)(che)(che)行駛平(ping)順性(xing)，懸架(jia)中與彈(dan)性(xing)元件并聯安裝減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，為(wei)衰減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)動，汽車(che)(che)(che)懸架(jia)系(xi)統中采用減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)多是(shi)(shi)液(ye)(ye)力(li)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，其工作原(yuan)理是(shi)(shi)當車(che)(che)(che)架(jia)（或(huo)(huo)車(che)(che)(che)身）和(he)(he)車(che)(che)(che)橋間震(zhen)(zhen)動而出現相對(dui)(dui)(dui)運(yun)(yun)動時，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)內(nei)的活塞上下移動，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)腔內(nei)的油(you)(you)液(ye)(ye)便(bian)反復地從一(yi)個腔經(jing)過不同的孔(kong)(kong)隙流入另一(yi)個腔內(nei)。此時孔(kong)(kong)壁與油(you)(you)液(ye)(ye)間的摩擦和(he)(he)油(you)(you)液(ye)(ye)分子間的內(nei)摩擦對(dui)(dui)(dui)震(zhen)(zhen)動形(xing)成阻尼力(li)，使(shi)汽車(che)(che)(che)震(zhen)(zhen)動能量轉化為(wei)油(you)(you)液(ye)(ye)熱能，再(zai)由減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)吸收(shou)散發到大氣中。在油(you)(you)液(ye)(ye)通道截面和(he)(he)等因素不變時，阻尼力(li)隨車(che)(che)(che)架(jia)與車(che)(che)(che)橋（或(huo)(huo)車(che)(che)(che)輪）之間的相對(dui)(dui)(dui)運(yun)(yun)動速(su)度(du)增減(jian)(jian)(jian)，并與油(you)(you)液(ye)(ye)粘度(du)有關[1] 。
減(jian)震器(qi)與彈性(xing)元件承擔著緩沖擊和減(jian)震的任務，阻尼力過(guo)大，將使懸(xuan)架彈性(xing)變壞，甚至(zhi)使減(jian)震器(qi)連接件損(sun)壞。因而要調節彈性(xing)元件和減(jian)震器(qi)這一矛盾。
(1) 在壓(ya)縮行程（車橋(qiao)和車架相互靠近），減(jian)震器阻尼(ni)力較小，以(yi)便充分發揮彈(dan)性元(yuan)件的(de)彈(dan)性作(zuo)用，緩和沖擊(ji)。這時，彈(dan)性元(yuan)件起主要作(zuo)用。
(2) 在懸架伸(shen)張(zhang)行程(cheng)中(zhong)（車(che)橋和車(che)架相互遠(yuan)離），減震器阻尼力(li)應大(da)，迅速減震。
(3) 當車橋（或車輪）與車橋間的相(xiang)對(dui)速度過大(da)時，要求減震器能自動(dong)加大(da)液流(liu)量，使阻尼力始(shi)終保持在一(yi)定限度之內(nei)，以避免承受(shou)過大(da)的沖擊載荷。
在(zai)汽車(che)懸架(jia)系統中廣泛采用(yong)的是筒式(shi)(shi)減震(zhen)器，且在(zai)壓縮和(he)伸(shen)張行程(cheng)中均(jun)能起(qi)減震(zhen)作用(yong)叫雙向作用(yong)式(shi)(shi)減震(zhen)器，還(huan)有采用(yong)新(xin)式(shi)(shi)減震(zhen)器，它包括(kuo)充(chong)氣式(shi)(shi)減震(zhen)器和(he)阻(zu)力可調式(shi)(shi)減震(zhen)器。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

大運皮卡簡介

大運皮(pi)卡是大運汽車旗下的皮(pi)卡車