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雷凌雙擎E+駐車拉索

雷凌雙擎E+駐車拉索

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駐車拉索簡介

駐車(che)拉(la)索駐車(che)制動(dong)器(EPB)的分類 拉(la)索式電子手剎:與傳統拉(la)索式手剎差別不大,同為制動(dong)蹄式,只是把(ba)手動(dong)的拉(la)索改為電動(dong)形(xing)式。 整合卡鉗式電子手剎:通過(guo)整合在剎車(che)殼體(ti)上的電機驅動(dong)壓(ya)緊剎車(che)盤(pan)來做到的。

手剎拉索的作用是當車輛停止后,通過收緊手剎,使制動蹄片貼緊制動鼓或者制動盤,讓車輛處于剎車的狀態,防止車輛移動發生危險,但在快速行駛中,手剎的制動力作用是很小的,如果車主在高速行駛時拉動手剎,會很容易使后輪抱死,拉線被拉斷,此時將會發生車輛側滑,甚至翻車等現象。
先松手剎還是先掛擋這個問題千萬不能回去問以前的教練,否則教練有可能會被氣死。其實不論手動擋還是自動擋,更不論電子手剎還是拉索手剎,都應該遵循先掛擋再松手剎的原則。這樣的操作順序能夠很大程度保障車輛起步時的安全,避免起步突然往前竄或者往后溜。

拉索式手剎的原理非常簡單,就是通過拉緊鋼索,讓后輪剎車鉗保持夾緊的狀態。與電子手剎相比,拉索手剎更有操縱感,有些人甚至會覺得拉索繃緊時咔咔的鎖止聲非常好聽。因此即便電子手剎占地小并且更加輕便,但還是有一部分人鐘情于拉索式手剎。但拉索式手剎的缺點也非常明顯,使用時間長了以后,手剎拉索和操縱機構會慢慢松動磨損。

而電子手剎與傳統的拉索手剎相比,結構更加緊湊操作更加方便,操作手剎時也并不需要很大的力氣。電子手剎也是通過夾緊后輪剎車鉗從而發揮作用的,不同的是電子手剎采用的是液壓加電機的方式去夾緊。拉動電子手剎時,ABS泵會促動剎車油給后輪剎車鉗加力,等夾緊力達到一定程度時剎車鉗上的電機作動,促使剎車鉗更加用力夾緊。

雷凌雙擎E+簡介

雷(lei)凌雙擎(qing)E+為中國市場(chang)專屬車型(xing),搭載(zai)了一套1.8L自然吸氣(qi)發動機(ji)與雙電(dian)動機(ji)及(ji)電(dian)池組(zu)構(gou)成(cheng)的插電(dian)式混動系統(tong)(tong)。官方(fang)數(shu)據顯示整套系統(tong)(tong)在綜(zong)合工(gong)(gong)況(kuang)下(xia)(xia)油耗(hao)為1.3L/100km,在饋電(dian)工(gong)(gong)況(kuang)下(xia)(xia)的油耗(hao)為4.3L/100km。于3月11日正式上市,新車共(gong)推出4款車型(xing),官方(fang)指導價(jia)格區間為20.78-22.28萬元,其補貼(tie)后售價(jia)為18.58-20.08萬元

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