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駐(zhu)車拉(la)索駐(zhu)車制動(dong)器（EPB）的分類(lei) 拉(la)索式(shi)電(dian)(dian)子(zi)手剎(cha)(cha)：與傳統拉(la)索式(shi)手剎(cha)(cha)差別不大，同(tong)為制動(dong)蹄式(shi)，只是把手動(dong)的拉(la)索改為電(dian)(dian)動(dong)形式(shi)。 整合卡(ka)鉗式(shi)電(dian)(dian)子(zi)手剎(cha)(cha)：通過整合在剎(cha)(cha)車殼體上的電(dian)(dian)機(ji)驅動(dong)壓緊剎(cha)(cha)車盤來(lai)做(zuo)到的。
手剎拉索的作用是當車輛停止后，通過收緊手剎，使制動蹄片貼緊制動鼓或者制動盤，讓車輛處于剎車的狀態，防止車輛移動發生危險，但在快速行駛中，手剎的制動力作用是很小的，如果車主在高速行駛時拉動手剎，會很容易使后輪抱死，拉線被拉斷，此時將會發生車輛側滑，甚至翻車等現象。
先松手剎還是先掛擋這個問題千萬不能回去問以前的教練，否則教練有可能會被氣死。其實不論手動擋還是自動擋，更不論電子手剎還是拉索手剎，都應該遵循先掛擋再松手剎的原則。這樣的操作順序能夠很大程度保障車輛起步時的安全，避免起步突然往前竄或者往后溜。
拉索式手剎的原理非常簡單，就是通過拉緊鋼索，讓后輪剎車鉗保持夾緊的狀態。與電子手剎相比，拉索手剎更有操縱感，有些人甚至會覺得拉索繃緊時咔咔的鎖止聲非常好聽。因此即便電子手剎占地小并且更加輕便，但還是有一部分人鐘情于拉索式手剎。但拉索式手剎的缺點也非常明顯，使用時間長了以后，手剎拉索和操縱機構會慢慢松動磨損。
而電子手剎與傳統的拉索手剎相比，結構更加緊湊操作更加方便，操作手剎時也并不需要很大的力氣。電子手剎也是通過夾緊后輪剎車鉗從而發揮作用的，不同的是電子手剎采用的是液壓加電機的方式去夾緊。拉動電子手剎時，ABS泵會促動剎車油給后輪剎車鉗加力，等夾緊力達到一定程度時剎車鉗上的電機作動，促使剎車鉗更加用力夾緊。
新車(che)定(ding)位在緊湊(cou)型SUV，車(che)身(shen)尺寸在C-HR和威(wei)蘭達(da)之間，長(chang)寬高為4485/1825/1620毫米，軸距2640毫米，鋒(feng)蘭達(da)就是海(hai)外卡羅(luo)拉Cross的國產版本，所(suo)以同卡羅(luo)拉一樣，基于TNGA-C平臺(tai)打(da)造(zao)。這款車(che)在日本的上市時(shi)間也不(bu)長(chang)，可(ke)以粗(cu)略算作海(hai)內外同步(bu)發售。
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