后(hou)門三(san)(san)角(jiao)窗(chuang)(chuang)的設計(ji)主要(yao)是從(cong)美學設計(ji)的角(jiao)度考慮,為(wei)了讓整車(che)(che)造型(xing)看(kan)起來(lai)更美觀和(he)(he)協調;汽車(che)(che)后(hou)面的三(san)(san)角(jiao)窗(chuang)(chuang)的作用是可(ke)以(yi)增(zeng)加(jia)駕(jia)駛員的視野,還(huan)可(ke)以(yi)避免(mian)前擋風玻(bo)璃傾斜,以(yi)及A柱帶(dai)來(lai)的視線盲(mang)區(qu),提高了行車(che)(che)安全,同時也增(zeng)加(jia)了車(che)(che)內的透光性,而且(qie)三(san)(san)角(jiao)窗(chuang)(chuang)這個(ge)設計(ji)能夠讓車(che)(che)窗(chuang)(chuang)和(he)(he)玻(bo)璃升(sheng)(sheng)降器平行,同時降低玻(bo)璃升(sheng)(sheng)降帶(dai)來(lai)的震(zhen)動,既保證了車(che)(che)窗(chuang)(chuang)升(sheng)(sheng)降過程中的平穩運行,又起到防爆減(jian)震(zhen)的效果(guo),還(huan)可(ke)以(yi)降低玻(bo)璃摩(mo)擦(ca)帶(dai)來(lai)的噪音。
.后(hou)三角窗裝在后門上:大部分基本采用玻璃上密封條的安裝方式,關鍵是從美學設計的角度考慮,可以讓整車看起來更加美觀;此外,后活動窗的制造難度可以適度降低,玻璃的尺寸部分被三角窗分割,玻璃在升降時會更加穩定。
國外非常多的車基本都是短軸版本,進入國內之后基本都會變成加長版。進入中國市場,車企一定要學會入鄉隨俗。以便在后排獲得更大的空空間和所謂的& ldquo窗戶的透明視覺。根據市場需求,部分車型將取消原后三角窗的車身立柱,將三角窗融入車門,增加車門寬度。這種車門內的三角窗看似比較大氣,但實際上改變C柱結構還是有很大風險的。由三角窗柱和車身后壁組成的三角支撐結構改為單一的C柱結構,將整體剛度和強度降低到必要的程度。
假如你(ni)了解(jie)一般版威馳,那針對威(wei)馳fs當然不容易生疏,由于威馳(chi)fs最(zui)首要的轉變(bian)就是以三廂(xiang)車演變(bian)成兩(liang)箱車,前臉沒有(you)任何的更改,一模一樣的設(she)計(ji)方案(an),但是兩(liang)廂(xiang)造(zao)型設(she)計(ji)看(kan)上去比三廂(xiang)融洽許多(duo)。
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