后門三(san)角窗(chuang)(chuang)的(de)(de)設(she)計(ji)主要是從(cong)美學設(she)計(ji)的(de)(de)角度考慮,為了讓整車造型(xing)看起(qi)來(lai)更美觀和(he)協調;汽車后面的(de)(de)三(san)角窗(chuang)(chuang)的(de)(de)作(zuo)用是可(ke)以(yi)(yi)增加駕駛員的(de)(de)視(shi)野,還可(ke)以(yi)(yi)避免前擋(dang)風玻(bo)璃傾(qing)斜,以(yi)(yi)及A柱帶(dai)來(lai)的(de)(de)視(shi)線盲區(qu),提高了行(xing)車安全,同時也增加了車內的(de)(de)透(tou)光性(xing),而且三(san)角窗(chuang)(chuang)這個(ge)設(she)計(ji)能夠讓車窗(chuang)(chuang)和(he)玻(bo)璃升降器(qi)平行(xing),同時降低(di)玻(bo)璃升降帶(dai)來(lai)的(de)(de)震(zhen)動,既保(bao)證了車窗(chuang)(chuang)升降過程中的(de)(de)平穩運行(xing),又起(qi)到防爆(bao)減震(zhen)的(de)(de)效果,還可(ke)以(yi)(yi)降低(di)玻(bo)璃摩(mo)擦帶(dai)來(lai)的(de)(de)噪音。
.后三(san)角窗裝在后門上:大部分基本采用玻璃上密封條的安裝方式,關鍵是從美學設計的角度考慮,可以讓整車看起來更加美觀;此外,后活動窗的制造難度可以適度降低,玻璃的尺寸部分被三角窗分割,玻璃在升降時會更加穩定。
國外非常多的車基本都是短軸版本,進入國內之后基本都會變成加長版。進入中國市場,車企一定要學會入鄉隨俗。以便在后排獲得更大的空空間和所謂的& ldquo窗戶的透明視覺。根據市場需求,部分車型將取消原后三角窗的車身立柱,將三角窗融入車門,增加車門寬度。這種車門內的三角窗看似比較大氣,但實際上改變C柱結構還是有很大風險的。由三角窗柱和車身后壁組成的三角支撐結構改為單一的C柱結構,將整體剛度和強度降低到必要的程度。
一汽豐田凌放HARRIER于廣州車展正式(shi)上市,其(qi)級別(bie)定位在陸(lu)放和榮放之(zhi)間,屬于緊湊+級水平(ping)。它的出現(xian)更加豐富了消費者購車視野。
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