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前減震器芯簡介

減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(Absorber) ，減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)主要(yao)用(yong)來抑制彈簧(huang)吸(xi)震(zhen)(zhen)后(hou)反彈時的(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)蕩及(ji)來自路(lu)(lu)面的(de)(de)(de)(de)沖擊。在經過(guo)不平路(lu)(lu)面時，雖然吸(xi)震(zhen)(zhen)彈簧(huang)可(ke)以(yi)過(guo)濾路(lu)(lu)面的(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)動(dong)，但(dan)彈簧(huang)自身(shen)還會(hui)有(you)往(wang)復運動(dong)，而減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)就是(shi)用(yong)來抑制這種(zhong)彈簧(huang)跳躍的(de)(de)(de)(de)。減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)太軟，車(che)身(shen)就會(hui)上下(xia)跳躍，減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)太硬就會(hui)帶來太大的(de)(de)(de)(de)阻(zu)力(li)，妨礙彈簧(huang)正(zheng)常工作。在關(guan)(guan)于懸掛系(xi)統的(de)(de)(de)(de)改裝過(guo)程(cheng)中，硬的(de)(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)要(yao)與(yu)硬的(de)(de)(de)(de)彈簧(huang)相搭(da)配，而彈簧(huang)的(de)(de)(de)(de)硬度又與(yu)車(che)重(zhong)息(xi)息(xi)相關(guan)(guan)，因此(ci)較重(zhong)的(de)(de)(de)(de)車(che)一般采用(yong)較硬的(de)(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)。與(yu)引震(zhen)(zhen)曲軸相接的(de)(de)(de)(de)裝置(zhi)，用(yong)來抗(kang)衡曲軸的(de)(de)(de)(de)扭(niu)轉震(zhen)(zhen)動(dong)（即曲軸受(shou)汽缸點火(huo)的(de)(de)(de)(de)沖擊力(li)而扭(niu)動(dong)的(de)(de)(de)(de)現象）。

懸架(jia)(jia)系統中(zhong)由(you)于彈(dan)(dan)性(xing)元件(jian)受沖(chong)擊產(chan)生震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，為改善汽(qi)車行駛(shi)平順性(xing)，懸架(jia)(jia)中(zhong)與(yu)(yu)彈(dan)(dan)性(xing)元件(jian)并(bing)聯(lian)安裝(zhuang)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，為衰減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，汽(qi)車懸架(jia)(jia)系統中(zhong)采用減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)多是液(ye)力減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，其工作原理(li)是當車架(jia)(jia)（或車身）和車橋間(jian)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)而(er)出現相對運動(dong)(dong)時，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)內(nei)(nei)的(de)活塞上下移動(dong)(dong)，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)腔(qiang)內(nei)(nei)的(de)油(you)(you)液(ye)便(bian)反復地從一個腔(qiang)經過不(bu)同的(de)孔(kong)(kong)隙流入另一個腔(qiang)內(nei)(nei)。此時孔(kong)(kong)壁與(yu)(yu)油(you)(you)液(ye)間(jian)的(de)摩擦(ca)和油(you)(you)液(ye)分子間(jian)的(de)內(nei)(nei)摩擦(ca)對震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)形成阻(zu)尼(ni)力，使汽(qi)車震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)能量(liang)轉化為油(you)(you)液(ye)熱(re)能，再(zai)由(you)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)吸收散發到大氣中(zhong)。在油(you)(you)液(ye)通道截(jie)面和等因素不(bu)變時，阻(zu)尼(ni)力隨車架(jia)(jia)與(yu)(yu)車橋（或車輪）之間(jian)的(de)相對運動(dong)(dong)速度增減(jian)(jian)，并(bing)與(yu)(yu)油(you)(you)液(ye)粘度有關[1] 。
減震(zhen)(zhen)器(qi)與彈(dan)性元(yuan)件(jian)承擔著(zhu)緩沖擊和(he)減震(zhen)(zhen)的任務(wu)，阻尼力過大，將使懸架彈(dan)性變壞，甚至使減震(zhen)(zhen)器(qi)連接件(jian)損(sun)壞。因而要(yao)調節(jie)彈(dan)性元(yuan)件(jian)和(he)減震(zhen)(zhen)器(qi)這一矛盾(dun)。
(1) 在壓(ya)縮行程（車橋和(he)車架相互靠近），減(jian)震器阻尼力較小(xiao)，以便充分發揮(hui)彈性元件(jian)的彈性作(zuo)用，緩和(he)沖擊(ji)。這時，彈性元件(jian)起(qi)主要作(zuo)用。
(2) 在懸架伸張行程(cheng)中（車橋和車架相互遠離(li)），減(jian)震(zhen)器阻尼(ni)力應大，迅速減(jian)震(zhen)。
(3) 當車橋(qiao)（或車輪）與(yu)車橋(qiao)間的(de)相對速度(du)過大(da)(da)時(shi)，要(yao)求減震器能自動(dong)加(jia)大(da)(da)液(ye)流量，使阻尼力始(shi)終保持在一定限度(du)之內(nei)，以避免承受過大(da)(da)的(de)沖擊載荷。
在汽車懸架系統(tong)中(zhong)廣泛采用(yong)的是(shi)筒式(shi)(shi)減(jian)震(zhen)器(qi)，且在壓縮(suo)和伸張行(xing)程中(zhong)均能(neng)起(qi)減(jian)震(zhen)作(zuo)用(yong)叫雙向作(zuo)用(yong)式(shi)(shi)減(jian)震(zhen)器(qi)，還有(you)采用(yong)新式(shi)(shi)減(jian)震(zhen)器(qi)，它包括充(chong)氣(qi)式(shi)(shi)減(jian)震(zhen)器(qi)和阻力可(ke)調式(shi)(shi)減(jian)震(zhen)器(qi)。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

大將軍G9SUV簡介

2023款(kuan)福田大將軍皮卡(ka)G9正式下線，這(zhe)也標志著(zhu)福田皮卡成為國(guo)內(nei)實現產銷50萬臺的國(guo)產皮卡品(pin)牌。