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前減震器芯簡介

減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)(Absorber) ，減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)主要用(yong)來抑(yi)制彈簧(huang)吸震(zhen)后反彈時的(de)(de)(de)震(zhen)蕩(dang)及來自路面(mian)(mian)的(de)(de)(de)沖(chong)擊。在(zai)經(jing)過不(bu)平路面(mian)(mian)時，雖然吸震(zhen)彈簧(huang)可(ke)以過濾(lv)路面(mian)(mian)的(de)(de)(de)震(zhen)動，但彈簧(huang)自身(shen)還會(hui)有往復(fu)運動，而(er)(er)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)就(jiu)是用(yong)來抑(yi)制這種彈簧(huang)跳躍的(de)(de)(de)。減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)太(tai)軟，車身(shen)就(jiu)會(hui)上下跳躍，減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)太(tai)硬(ying)就(jiu)會(hui)帶來太(tai)大的(de)(de)(de)阻力(li)，妨礙彈簧(huang)正(zheng)常工作。在(zai)關于懸掛系統的(de)(de)(de)改裝過程中，硬(ying)的(de)(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)要與硬(ying)的(de)(de)(de)彈簧(huang)相搭配，而(er)(er)彈簧(huang)的(de)(de)(de)硬(ying)度又與車重(zhong)息(xi)息(xi)相關，因此(ci)較(jiao)重(zhong)的(de)(de)(de)車一般(ban)采用(yong)較(jiao)硬(ying)的(de)(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)。與引震(zhen)曲(qu)軸(zhou)相接的(de)(de)(de)裝置(zhi)，用(yong)來抗衡曲(qu)軸(zhou)的(de)(de)(de)扭轉(zhuan)震(zhen)動（即曲(qu)軸(zhou)受(shou)汽缸(gang)點(dian)火(huo)的(de)(de)(de)沖(chong)擊力(li)而(er)(er)扭動的(de)(de)(de)現(xian)象）。

懸架(jia)系統(tong)中(zhong)由于彈(dan)性元件(jian)(jian)受(shou)沖擊(ji)產生震(zhen)(zhen)動(dong)，為(wei)改善汽(qi)車(che)(che)行駛(shi)平順性，懸架(jia)中(zhong)與彈(dan)性元件(jian)(jian)并聯安裝減震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，為(wei)衰(shuai)減震(zhen)(zhen)動(dong)，汽(qi)車(che)(che)懸架(jia)系統(tong)中(zhong)采(cai)用(yong)減震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)多(duo)是液(ye)(ye)力減震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，其工作原理是當車(che)(che)架(jia)（或(huo)車(che)(che)身）和車(che)(che)橋間(jian)震(zhen)(zhen)動(dong)而出現相對運(yun)動(dong)時，減震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)內(nei)(nei)的活塞上下移動(dong)，減震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)腔內(nei)(nei)的油液(ye)(ye)便反復地從(cong)一(yi)個(ge)腔經過不同的孔隙流(liu)入另(ling)一(yi)個(ge)腔內(nei)(nei)。此時孔壁與油液(ye)(ye)間(jian)的摩(mo)擦(ca)和油液(ye)(ye)分子間(jian)的內(nei)(nei)摩(mo)擦(ca)對震(zhen)(zhen)動(dong)形成阻尼力，使汽(qi)車(che)(che)震(zhen)(zhen)動(dong)能(neng)量轉化為(wei)油液(ye)(ye)熱能(neng)，再由減震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)吸收散發到(dao)大氣中(zhong)。在(zai)油液(ye)(ye)通道截面和等因素不變時，阻尼力隨車(che)(che)架(jia)與車(che)(che)橋（或(huo)車(che)(che)輪）之間(jian)的相對運(yun)動(dong)速度(du)增減，并與油液(ye)(ye)粘度(du)有(you)關[1] 。
減(jian)震(zhen)器與彈(dan)性(xing)元(yuan)件承擔(dan)著緩(huan)沖擊和(he)減(jian)震(zhen)的任務(wu)，阻(zu)尼(ni)力過(guo)大(da)，將使懸架彈(dan)性(xing)變壞，甚至使減(jian)震(zhen)器連(lian)接件損(sun)壞。因而要(yao)調(diao)節彈(dan)性(xing)元(yuan)件和(he)減(jian)震(zhen)器這(zhe)一矛盾。
(1) 在(zai)壓縮行程（車(che)橋和(he)車(che)架(jia)相互(hu)靠近），減震(zhen)器(qi)阻尼力較小，以便充分(fen)發揮彈性元(yuan)(yuan)件的彈性作用，緩和(he)沖擊。這時，彈性元(yuan)(yuan)件起主(zhu)要(yao)作用。
(2) 在懸架(jia)伸張(zhang)行程中（車橋和車架(jia)相互(hu)遠離），減震器阻尼(ni)力應大，迅速減震。
(3) 當車(che)橋（或車(che)輪(lun)）與車(che)橋間的相對速度(du)過(guo)(guo)大時，要(yao)求減(jian)震(zhen)器能自動加大液流(liu)量(liang)，使阻(zu)尼力(li)始終保持在一定限度(du)之內，以避免承受(shou)過(guo)(guo)大的沖擊載荷。
在汽車懸架系統中廣泛采用(yong)(yong)的(de)是筒式(shi)減(jian)(jian)震(zhen)器，且在壓縮和(he)伸張(zhang)行程(cheng)中均能起減(jian)(jian)震(zhen)作用(yong)(yong)叫雙向作用(yong)(yong)式(shi)減(jian)(jian)震(zhen)器，還有采用(yong)(yong)新(xin)式(shi)減(jian)(jian)震(zhen)器，它包括充氣(qi)式(shi)減(jian)(jian)震(zhen)器和(he)阻力可調式(shi)減(jian)(jian)震(zhen)器。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

智藍精靈E5簡介

智藍精靈E5是福田汽車于2022年發布(bu)的汽車