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前減震器芯簡介

減(jian)震器(qi)(Absorber) ，減(jian)震器(qi)主要用(yong)來(lai)抑制(zhi)彈(dan)簧(huang)吸(xi)震后(hou)反彈(dan)時的(de)(de)(de)震蕩(dang)及來(lai)自路(lu)面的(de)(de)(de)沖擊。在(zai)經過(guo)(guo)不平路(lu)面時，雖然吸(xi)震彈(dan)簧(huang)可(ke)以過(guo)(guo)濾路(lu)面的(de)(de)(de)震動，但彈(dan)簧(huang)自身還會(hui)(hui)有往(wang)復(fu)運動，而(er)(er)減(jian)震器(qi)就(jiu)(jiu)是用(yong)來(lai)抑制(zhi)這種彈(dan)簧(huang)跳躍(yue)的(de)(de)(de)。減(jian)震器(qi)太軟，車身就(jiu)(jiu)會(hui)(hui)上下跳躍(yue)，減(jian)震器(qi)太硬(ying)(ying)就(jiu)(jiu)會(hui)(hui)帶來(lai)太大的(de)(de)(de)阻力，妨礙(ai)彈(dan)簧(huang)正常工作(zuo)。在(zai)關于懸掛系(xi)統的(de)(de)(de)改裝過(guo)(guo)程(cheng)中，硬(ying)(ying)的(de)(de)(de)減(jian)震器(qi)要與(yu)硬(ying)(ying)的(de)(de)(de)彈(dan)簧(huang)相(xiang)搭配，而(er)(er)彈(dan)簧(huang)的(de)(de)(de)硬(ying)(ying)度又與(yu)車重息息相(xiang)關，因此較重的(de)(de)(de)車一般采(cai)用(yong)較硬(ying)(ying)的(de)(de)(de)減(jian)震器(qi)。與(yu)引(yin)震曲(qu)軸(zhou)相(xiang)接的(de)(de)(de)裝置，用(yong)來(lai)抗(kang)衡曲(qu)軸(zhou)的(de)(de)(de)扭(niu)(niu)轉震動（即(ji)曲(qu)軸(zhou)受汽缸(gang)點(dian)火的(de)(de)(de)沖擊力而(er)(er)扭(niu)(niu)動的(de)(de)(de)現象）。

懸(xuan)架(jia)系(xi)統中(zhong)(zhong)(zhong)由(you)于(yu)彈(dan)(dan)性元(yuan)(yuan)件受沖擊產生震(zhen)動(dong)，為(wei)改善汽車(che)(che)行駛平順(shun)性，懸(xuan)架(jia)中(zhong)(zhong)(zhong)與(yu)彈(dan)(dan)性元(yuan)(yuan)件并(bing)聯安裝減(jian)震(zhen)器，為(wei)衰(shuai)減(jian)震(zhen)動(dong)，汽車(che)(che)懸(xuan)架(jia)系(xi)統中(zhong)(zhong)(zhong)采用減(jian)震(zhen)器多(duo)是液(ye)力減(jian)震(zhen)器，其工作原理是當車(che)(che)架(jia)（或車(che)(che)身(shen)）和(he)車(che)(che)橋間震(zhen)動(dong)而出現相(xiang)對運(yun)(yun)動(dong)時，減(jian)震(zhen)器內的(de)(de)活(huo)塞上下移動(dong)，減(jian)震(zhen)器腔內的(de)(de)油(you)(you)(you)液(ye)便反復(fu)地(di)從一個腔經過不(bu)同的(de)(de)孔隙流入另一個腔內。此(ci)時孔壁與(yu)油(you)(you)(you)液(ye)間的(de)(de)摩(mo)擦和(he)油(you)(you)(you)液(ye)分子間的(de)(de)內摩(mo)擦對震(zhen)動(dong)形(xing)成(cheng)阻尼(ni)(ni)力，使汽車(che)(che)震(zhen)動(dong)能量(liang)轉化為(wei)油(you)(you)(you)液(ye)熱(re)能，再(zai)由(you)減(jian)震(zhen)器吸收(shou)散發到大氣中(zhong)(zhong)(zhong)。在(zai)油(you)(you)(you)液(ye)通道截(jie)面(mian)和(he)等因素(su)不(bu)變(bian)時，阻尼(ni)(ni)力隨車(che)(che)架(jia)與(yu)車(che)(che)橋（或車(che)(che)輪）之間的(de)(de)相(xiang)對運(yun)(yun)動(dong)速度(du)增減(jian)，并(bing)與(yu)油(you)(you)(you)液(ye)粘度(du)有關[1] 。
減(jian)震(zhen)器與彈性(xing)元件(jian)承擔著緩沖擊和減(jian)震(zhen)的(de)任務，阻(zu)尼力過大，將使(shi)懸架彈性(xing)變(bian)壞，甚至使(shi)減(jian)震(zhen)器連(lian)接(jie)件(jian)損壞。因而要(yao)調(diao)節彈性(xing)元件(jian)和減(jian)震(zhen)器這一矛(mao)盾。
(1) 在壓縮(suo)行程（車(che)橋(qiao)和(he)車(che)架相互靠近），減震器阻尼力較(jiao)小(xiao)，以便(bian)充分(fen)發揮(hui)彈(dan)性元件的彈(dan)性作用，緩和(he)沖擊(ji)。這(zhe)時，彈(dan)性元件起主要作用。
(2) 在懸架伸(shen)張(zhang)行程中(zhong)（車(che)橋(qiao)和車(che)架相互遠離），減(jian)震器(qi)阻尼(ni)力應(ying)大，迅速減(jian)震。
(3) 當車橋（或車輪(lun)）與車橋間的(de)相對速(su)度(du)過(guo)大時，要求減震(zhen)器能自動加大液流量，使阻尼力始終(zhong)保持(chi)在一定限度(du)之內，以避(bi)免承受過(guo)大的(de)沖擊載荷。
在汽車懸架系統中(zhong)廣(guang)泛采用的是筒式減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)(qi)，且在壓(ya)縮和伸張行程(cheng)中(zhong)均能起減(jian)震(zhen)作用叫雙向作用式減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)(qi)，還有(you)采用新式減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)(qi)，它包(bao)括充氣式減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)(qi)和阻(zu)力可調式減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)(qi)。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

大將軍G7簡介

大將軍G7是福田汽(qi)車于2022年發布的汽(qi)車。