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前減震器芯簡介

減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(Absorber) ，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)主要用來(lai)(lai)(lai)抑制(zhi)彈(dan)簧(huang)吸震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)后(hou)反彈(dan)時的(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)蕩(dang)及(ji)來(lai)(lai)(lai)自(zi)路(lu)面的(de)(de)(de)(de)沖擊。在(zai)經過(guo)不平路(lu)面時，雖然吸震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)彈(dan)簧(huang)可以(yi)過(guo)濾路(lu)面的(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，但彈(dan)簧(huang)自(zi)身(shen)(shen)還(huan)會(hui)有往復運動(dong)，而減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)就是用來(lai)(lai)(lai)抑制(zhi)這種彈(dan)簧(huang)跳躍的(de)(de)(de)(de)。減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)太軟(ruan)，車(che)身(shen)(shen)就會(hui)上下跳躍，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)太硬(ying)就會(hui)帶(dai)來(lai)(lai)(lai)太大(da)的(de)(de)(de)(de)阻力，妨礙彈(dan)簧(huang)正常工作。在(zai)關于懸掛系(xi)統的(de)(de)(de)(de)改裝(zhuang)過(guo)程(cheng)中，硬(ying)的(de)(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)要與硬(ying)的(de)(de)(de)(de)彈(dan)簧(huang)相搭配，而彈(dan)簧(huang)的(de)(de)(de)(de)硬(ying)度又與車(che)重(zhong)息(xi)息(xi)相關，因此較(jiao)重(zhong)的(de)(de)(de)(de)車(che)一般采用較(jiao)硬(ying)的(de)(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)。與引震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)曲軸(zhou)相接的(de)(de)(de)(de)裝(zhuang)置，用來(lai)(lai)(lai)抗(kang)衡曲軸(zhou)的(de)(de)(de)(de)扭(niu)轉震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)（即曲軸(zhou)受汽(qi)缸點火(huo)的(de)(de)(de)(de)沖擊力而扭(niu)動(dong)的(de)(de)(de)(de)現象）。

懸(xuan)架(jia)系統(tong)中(zhong)由于彈性(xing)元件受沖(chong)擊(ji)產生震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，為改善汽車(che)行(xing)駛(shi)平順性(xing)，懸(xuan)架(jia)中(zhong)與彈性(xing)元件并聯安(an)裝減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，為衰減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，汽車(che)懸(xuan)架(jia)系統(tong)中(zhong)采用減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)多是液(ye)力(li)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，其工作原理(li)是當(dang)車(che)架(jia)（或車(che)身）和車(che)橋(qiao)(qiao)間(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)而(er)出(chu)現相(xiang)對(dui)運(yun)動(dong)(dong)時，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)內(nei)(nei)的活(huo)塞上下移動(dong)(dong)，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)腔(qiang)內(nei)(nei)的油液(ye)便(bian)反復(fu)地從一個腔(qiang)經過不同的孔隙流入(ru)另一個腔(qiang)內(nei)(nei)。此時孔壁與油液(ye)間(jian)(jian)的摩(mo)擦和油液(ye)分(fen)子間(jian)(jian)的內(nei)(nei)摩(mo)擦對(dui)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)形成阻尼力(li)，使汽車(che)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)能(neng)量轉化為油液(ye)熱(re)能(neng)，再由減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)吸收散發到大氣中(zhong)。在油液(ye)通道截面和等因素(su)不變(bian)時，阻尼力(li)隨車(che)架(jia)與車(che)橋(qiao)(qiao)（或車(che)輪(lun)）之間(jian)(jian)的相(xiang)對(dui)運(yun)動(dong)(dong)速(su)度(du)增減(jian)，并與油液(ye)粘度(du)有關[1] 。
減震(zhen)(zhen)器(qi)與彈性元件承(cheng)擔著緩沖(chong)擊(ji)和(he)減震(zhen)(zhen)的(de)任務，阻尼力過(guo)大，將使懸架彈性變壞，甚至使減震(zhen)(zhen)器(qi)連接件損壞。因而(er)要(yao)調節彈性元件和(he)減震(zhen)(zhen)器(qi)這一矛盾。
(1) 在壓縮行程(cheng)（車(che)橋和車(che)架(jia)相互靠(kao)近），減震器阻尼力較小，以便充(chong)分(fen)發(fa)揮彈性(xing)元件(jian)的(de)彈性(xing)作(zuo)用，緩(huan)和沖擊。這時(shi)，彈性(xing)元件(jian)起主要作(zuo)用。
(2) 在懸架伸張(zhang)行程中（車橋和車架相(xiang)互遠離），減(jian)震(zhen)器(qi)阻尼力應大，迅(xun)速減(jian)震(zhen)。
(3) 當車橋（或車輪）與車橋間的(de)相對速度過大(da)(da)時，要(yao)求(qiu)減震(zhen)器能自動加大(da)(da)液流量，使阻尼(ni)力(li)始終保(bao)持在一定限度之內，以(yi)避(bi)免承受過大(da)(da)的(de)沖(chong)擊載荷。
在汽車(che)懸架系統中廣(guang)泛(fan)采(cai)用的是筒式(shi)(shi)減(jian)震器(qi)，且(qie)在壓縮和(he)伸張行程中均能(neng)起減(jian)震作用叫雙向(xiang)作用式(shi)(shi)減(jian)震器(qi)，還有采(cai)用新式(shi)(shi)減(jian)震器(qi)，它包括充氣(qi)式(shi)(shi)減(jian)震器(qi)和(he)阻(zu)力(li)可(ke)調式(shi)(shi)減(jian)震器(qi)。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

大將軍G9簡介

2023款福田大將軍皮卡G9正式下線，這也標志著福田皮卡成為國內實現產銷50萬臺的國產皮卡品牌。它不僅有著美式大皮卡的(de)氣勢，在同級(ji)當中也有著不錯的(de)性價比。目前共有多達20款配置車型，售價區間為(wei)11.98-21.78萬元。