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前減震器芯簡介

減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(Absorber) ，減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)主要用(yong)(yong)來(lai)(lai)抑制彈(dan)簧吸震(zhen)后反彈(dan)時的(de)(de)(de)(de)震(zhen)蕩及(ji)來(lai)(lai)自路(lu)面的(de)(de)(de)(de)沖擊。在經過(guo)不平(ping)路(lu)面時，雖然吸震(zhen)彈(dan)簧可以過(guo)濾路(lu)面的(de)(de)(de)(de)震(zhen)動(dong)，但(dan)彈(dan)簧自身(shen)(shen)還會有往復運動(dong)，而減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)就(jiu)是用(yong)(yong)來(lai)(lai)抑制這種(zhong)彈(dan)簧跳躍(yue)的(de)(de)(de)(de)。減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)太(tai)軟(ruan)，車身(shen)(shen)就(jiu)會上下(xia)跳躍(yue)，減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)太(tai)硬(ying)就(jiu)會帶來(lai)(lai)太(tai)大(da)的(de)(de)(de)(de)阻力，妨礙彈(dan)簧正常(chang)工作。在關于懸(xuan)掛系統的(de)(de)(de)(de)改裝過(guo)程中，硬(ying)的(de)(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)要與(yu)硬(ying)的(de)(de)(de)(de)彈(dan)簧相搭(da)配，而彈(dan)簧的(de)(de)(de)(de)硬(ying)度(du)又與(yu)車重(zhong)息(xi)息(xi)相關，因此較(jiao)重(zhong)的(de)(de)(de)(de)車一般采用(yong)(yong)較(jiao)硬(ying)的(de)(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)。與(yu)引(yin)震(zhen)曲(qu)軸相接的(de)(de)(de)(de)裝置，用(yong)(yong)來(lai)(lai)抗衡曲(qu)軸的(de)(de)(de)(de)扭(niu)(niu)轉震(zhen)動(dong)（即曲(qu)軸受汽缸點(dian)火的(de)(de)(de)(de)沖擊力而扭(niu)(niu)動(dong)的(de)(de)(de)(de)現象）。

懸(xuan)架系統(tong)中由于(yu)彈性元(yuan)件受沖擊(ji)產生震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，為改善汽(qi)(qi)車(che)行駛(shi)平順(shun)性，懸(xuan)架中與彈性元(yuan)件并聯安裝減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器，為衰減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，汽(qi)(qi)車(che)懸(xuan)架系統(tong)中采(cai)用減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器多(duo)是液(ye)力減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器，其工作原理是當車(che)架（或車(che)身）和(he)車(che)橋間震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)而(er)出現相對運動(dong)時，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器內(nei)的(de)(de)活塞上下移動(dong)，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器腔(qiang)(qiang)內(nei)的(de)(de)油(you)液(ye)便反復(fu)地從一個(ge)腔(qiang)(qiang)經(jing)過(guo)不(bu)同(tong)的(de)(de)孔隙(xi)流入另一個(ge)腔(qiang)(qiang)內(nei)。此(ci)時孔壁與油(you)液(ye)間的(de)(de)摩擦(ca)和(he)油(you)液(ye)分子間的(de)(de)內(nei)摩擦(ca)對震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)形(xing)成阻(zu)尼(ni)力，使(shi)汽(qi)(qi)車(che)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)能量(liang)轉化(hua)為油(you)液(ye)熱能，再由減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器吸收散(san)發到大氣中。在油(you)液(ye)通(tong)道截面(mian)和(he)等因(yin)素(su)不(bu)變(bian)時，阻(zu)尼(ni)力隨(sui)車(che)架與車(che)橋（或車(che)輪）之間的(de)(de)相對運動(dong)速度增(zeng)減(jian)(jian)，并與油(you)液(ye)粘度有(you)關[1] 。
減(jian)震(zhen)器與(yu)彈性元(yuan)件(jian)(jian)承擔著緩沖擊(ji)和減(jian)震(zhen)的任務，阻尼力過大，將使懸架彈性變壞，甚至使減(jian)震(zhen)器連接件(jian)(jian)損壞。因(yin)而要調節彈性元(yuan)件(jian)(jian)和減(jian)震(zhen)器這一矛盾。
(1) 在壓縮行(xing)程（車橋和車架相互靠近），減(jian)震器阻尼力較小(xiao)，以(yi)便(bian)充分發揮彈性(xing)元(yuan)件的(de)彈性(xing)作用，緩和沖(chong)擊。這(zhe)時，彈性(xing)元(yuan)件起主(zhu)要作用。
(2) 在(zai)懸架伸張行程中（車橋和車架相互遠(yuan)離），減震器阻尼力應大，迅速減震。
(3) 當車橋（或車輪）與(yu)車橋間的相對(dui)速度過大時，要求減震(zhen)器能自動加大液流量(liang)，使阻(zu)尼力始終(zhong)保持在一定限(xian)度之內，以避免承受過大的沖擊載荷。
在汽車懸架系統中廣泛采用(yong)的(de)是筒式減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，且在壓(ya)縮和伸張行程中均能(neng)起減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)作(zuo)用(yong)叫雙(shuang)向作(zuo)用(yong)式減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，還有采用(yong)新式減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，它包(bao)括充氣式減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)和阻力可調式減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

將軍F9簡介

將軍F9是(shi)福田(tian)汽(qi)車于2022年發布(bu)的汽(qi)車。