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前減震器芯簡介

減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(Absorber) ，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器主要用(yong)來(lai)抑制(zhi)彈(dan)(dan)簧吸震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)后反(fan)彈(dan)(dan)時的震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)蕩及來(lai)自(zi)路(lu)面(mian)的沖擊(ji)。在經過不平路(lu)面(mian)時，雖然吸震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)彈(dan)(dan)簧可以過濾路(lu)面(mian)的震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，但(dan)彈(dan)(dan)簧自(zi)身還會(hui)有往(wang)復運動(dong)(dong)，而減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器就(jiu)是用(yong)來(lai)抑制(zhi)這(zhe)種(zhong)彈(dan)(dan)簧跳(tiao)躍的。減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器太(tai)(tai)軟，車(che)(che)身就(jiu)會(hui)上下跳(tiao)躍，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器太(tai)(tai)硬(ying)(ying)就(jiu)會(hui)帶來(lai)太(tai)(tai)大(da)的阻力，妨礙彈(dan)(dan)簧正常工作。在關于懸掛系統的改裝(zhuang)(zhuang)過程中，硬(ying)(ying)的減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器要與(yu)(yu)硬(ying)(ying)的彈(dan)(dan)簧相(xiang)搭配，而彈(dan)(dan)簧的硬(ying)(ying)度又與(yu)(yu)車(che)(che)重息息相(xiang)關，因此(ci)較(jiao)重的車(che)(che)一般(ban)采用(yong)較(jiao)硬(ying)(ying)的減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器。與(yu)(yu)引震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)曲軸相(xiang)接的裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)，用(yong)來(lai)抗衡(heng)曲軸的扭轉震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)（即(ji)曲軸受汽(qi)缸點火的沖擊(ji)力而扭動(dong)(dong)的現象）。

懸架(jia)系(xi)統中由于(yu)彈性元(yuan)件受沖(chong)擊產(chan)生震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，為改善汽車(che)行駛平順(shun)性，懸架(jia)中與彈性元(yuan)件并聯安裝減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，為衰減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，汽車(che)懸架(jia)系(xi)統中采用減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)多是液(ye)(ye)力減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，其工(gong)作原理是當車(che)架(jia)（或車(che)身）和(he)車(che)橋間(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)而出現(xian)相對運動(dong)時(shi)，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)內(nei)的活塞(sai)上下移動(dong)，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)腔內(nei)的油(you)液(ye)(ye)便反復地從一個(ge)腔經過(guo)不同的孔隙流入另一個(ge)腔內(nei)。此時(shi)孔壁與油(you)液(ye)(ye)間(jian)(jian)的摩擦(ca)和(he)油(you)液(ye)(ye)分子間(jian)(jian)的內(nei)摩擦(ca)對震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)形(xing)成阻(zu)(zu)尼力，使(shi)汽車(che)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)能(neng)量轉化為油(you)液(ye)(ye)熱能(neng)，再由減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)吸(xi)收散發(fa)到大氣中。在(zai)油(you)液(ye)(ye)通道截面和(he)等因(yin)素不變時(shi)，阻(zu)(zu)尼力隨車(che)架(jia)與車(che)橋（或車(che)輪）之間(jian)(jian)的相對運動(dong)速度增(zeng)減(jian)(jian)(jian)，并與油(you)液(ye)(ye)粘度有關[1] 。
減震(zhen)器(qi)與彈性(xing)(xing)元件(jian)承擔著緩沖擊和(he)減震(zhen)的任務，阻尼力(li)過大，將使懸(xuan)架彈性(xing)(xing)變壞，甚(shen)至使減震(zhen)器(qi)連接件(jian)損壞。因而要調(diao)節彈性(xing)(xing)元件(jian)和(he)減震(zhen)器(qi)這一矛盾。
(1) 在壓縮行程（車橋和(he)車架相互(hu)靠近），減震器阻尼力(li)較小，以(yi)便(bian)充(chong)分發揮彈(dan)(dan)性(xing)元件的(de)彈(dan)(dan)性(xing)作用，緩和(he)沖擊。這(zhe)時(shi)，彈(dan)(dan)性(xing)元件起(qi)主要作用。
(2) 在懸架(jia)伸張行程中(zhong)（車(che)橋和車(che)架(jia)相互(hu)遠離），減震(zhen)器阻尼力應大，迅速減震(zhen)。
(3) 當(dang)車(che)橋（或車(che)輪）與車(che)橋間的相對(dui)速度(du)過大時，要求減震器(qi)能(neng)自動(dong)加(jia)大液流(liu)量，使阻(zu)尼力(li)始終(zhong)保持在一定限度(du)之內，以避(bi)免(mian)承受過大的沖擊載荷(he)。
在汽車懸(xuan)架系統(tong)中廣泛(fan)采用(yong)的是筒式(shi)減(jian)震器(qi)，且(qie)在壓縮和(he)伸張行程中均能起減(jian)震作(zuo)(zuo)用(yong)叫雙(shuang)向作(zuo)(zuo)用(yong)式(shi)減(jian)震器(qi)，還有(you)采用(yong)新式(shi)減(jian)震器(qi)，它包(bao)括充氣式(shi)減(jian)震器(qi)和(he)阻力可調式(shi)減(jian)震器(qi)。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

國金GM3簡介

國金GM3是(shi)國金汽車旗下的(de)緊湊型(xing)MPV。